BRT Cosenza-Rende-Castrolibero: asse strategico da 30 KM. Così verrà rivoluzionata la mobilità nell’area urbana

COSENZA – BRT Cosenza-Rende-Castrolibero. Il Bus Rapid Transit, è un’infrastruttura di trasporto pubblico ad alta efficienza che unisce la flessibilità degli autobus alla velocità e alla capacità di una metropolitana. Mentre il traffico continua a paralizzare ogni giorno l’area urbana, si continua a parlare di modifiche alla viabilità, nuovi tracciati per bus e mezzi pesanti, Cosenza, Rende e Castrolibero stanno prontando avanti una soluzione concreta, già finanziabile, probabilmente l’unica in grado di migliorare il sistema di trasporti e l’intermobilità.

Soprattutto il comune guidato da Sandro Principe, ne ha fatto una priorità assoluta così come l’unione dei Comuni. In prospettiva, infatti, c’è anche Montalto Uffugo per creare una rete di trasporti interconnessa che arrivi fino a Nord dell’area urbana. In Italia il BRT è già realtà a Rimini e a Catania, mentre grandi reti sono in costruzione o in potenziamento a Bari, Bergamo, Bologna, Firenze, Taranto, Perugia e Genova.

BRT Cosenza-Rende-Castrolibero: rivoluzione urbana

Il sistema Bus Rapid Transit (BRT) non è più solo una visione futuristica nei rendering degli urbanisti, ma una realtà che sta trasformando il volto delle città italiane. In Calabria il motore è acceso: il progetto per l’area urbana di Cosenza, Rende e Castrolibero segnerà la nascita di un asse strategico da 30 chilometri che collegherà i tre centri con l’Università della Calabria. Grazie a una flotta di bus elettrici ad alta capacità e alla priorità semaforica integrata, il sistema BRT si appresta a diventare la spina dorsale del trasporto pubblico locale, garantendo tempi di percorrenza certi e una drastica riduzione del traffico privato in coerenza con gli obiettivi europei di transizione ecologica.

Il progetto BRT: già firmato il documento di indirizzo

I comuni di Cosenza, Rende e Castrolibero hanno già fatto il primo passo concreto a novembre dello scorso anno: hanno firmato un documento di indirizzo alla progettazione relativo alla realizzazione dell’infrastruttura per il Sistema di Trasporto Pubblico Rapido dell’Area Urbana, approvandone anche il tracciato. I tecnici comunali hanno inoltre redatto un Documento Preliminare alla Progettazione (DIP) per la richiesta di finanziamento alla Regione Calabria.

Il progetto presentato prevede un percorso complessivo di circa 30 km, 12 mezzi dedicati alla linea, fermate strategiche ogni 400/500 metri per garantire tempi certi e collegamenti efficienti e, soprattutto, corsie preferenziali protette e priorità semaforica intelligente. Una rete di bus veloci insieme a stazioni moderne e sostenibili . Il costo complessivo stimato è di 33 milioni di euro. Il finanziamento rientra nel Programma Regionale Calabria FESR FSE+ 2021/2027, nell’obiettivo specifico RSO 2.8.

I nodi intermodali interconnessi per i centri periferici

Altre 6 milioni di euro che a breve arriveranno riguardano invece i nodi intermodali. A Rende ne sono stati già individuati due: uno a Quattromiglia, nei pressi Parco Giorcelli (che diventa il nuovo Hub per i bus extraurbani), un altro all’Unical nei pressi dei parcheggi. Due nodi che saranno interconnessi con le piste ciclabili e, appunto, linee bus extraurbane. Punti strategici che favoriscono il passaggio tra diverse modalità di trasporto. In futuro, ad esempio, si scenderà dal BUS per prendere un treno.

“Attraverso questi nodi intermodali ci sarà una distribuzione a pettine verso i centri periferici delle tre città e tutti facilmente raggiungibili” ha spiegato l’assessore ai trasporti Andrea Cuzzocrea. “ La città sta progettando e costruendo un sistema con punti di scambio strategici dove i cittadini possono cambiare facilmente mezzo di trasporto sostenibile. L’obiettivo è migliorare l’accessibilità e l’efficienza della mobilità sostenibile, valorizzando il territorio”. Ed è in questa direzione che l’Assessore ai trasporti di Rende ha spiegato che “uno degli obiettivi sarà anche quello di collegare la città nuova con il centro storico di Rende dove si stanno riattivando le scale mobili“.

Tecnologia: ITS, MaaS e app in tempo reale

Il progetto non si limita all’infrastruttura fisica. Il Programma FESR prevede anche una massiccia componente tecnologica attraverso l’Azione 2.8.2, con l’integrazione di sistemi ITS (Intelligent Transport System) e la filosofia del MaaS (Mobility as a Service). In pratica: totem intelligenti alle fermate, app dedicate per monitorare i mezzi in tempo reale e accedere a sistemi di tariffazione integrata tra diverse società di trasporto. L’obiettivo è trasformare il BRT in un hub di mobilità intermodale, dove lo scambio tra bus, treno e bicicletta diventi finalmente fluido e immediato.

I fondi: FESR, PNRR e accordi per la coesione

Uno degli aspetti più rilevanti del progetto è la sua solidità finanziaria. Il piano è stato costruito in modo da essere complementare al PNRR, al programma Metro Plus e agli Accordi per la Coesione, con una recente proposta di rimodulazione dei fondi per favorire le “infrastrutture di trasporto pulite”. Questo approccio consente di ottimizzare l’uso del materiale rotabile già acquistato con altri fondi, concentrando le risorse FESR sull’efficientamento delle reti e sulla creazione di nodi intermodali. Un percorso si complesso, ma già avviato che potrebbe a breve avere novità.

Come funziona un BRT: non è un autobus qualunque

A differenza di un normale autobus, il BRT è un sistema chiuso e prioritario con caratteristiche strutturali precise:

Corsie fisicamente separate dal traffico – Gli autobus non restano mai imbottigliati negli ingorghi, perché viaggiano su corsie dedicate, separate dalla carreggiata ordinaria
Priorità semaforica attiva – I semafori diventano verdi all’avvicinarsi del mezzo, o rimangono tali per consentirne il passaggio rapido. I tempi di percorrenza diventano certi e prevedibili
Fermate con banchine rialzate –  Non semplici pali a bordo strada, ma vere stazioni con accesso a livello – senza scalini – che accelerano le operazioni di salita e discesa
Alta frequenza e grande capacità – Si utilizzano bus snodati o bi-articolati fino a 24-30 metri, con passaggi ogni 5 minuti.

Il vantaggio economico è decisivo: il BRT costa circa il 10-20% di una metropolitana sotterranea ed è molto più rapido da realizzare. I moderni sistemi BRT utilizzano bus elettrici o a idrogeno, abbattendo le emissioni di CO₂. E, non da ultimo, la realizzazione della linea porta con sé nuovi marciapiedi, piste ciclabili e illuminazione pubblica, riqualificando l’intero asse viario attraversato.

Bus Train Rapid: il tracciato da Cosenza, Rende e Castrolibero

Il percorso ipotizzato nel DIP, alterna tratti a corsia riservata e, dove non tecnicamente possibile, tratti in corsia ordinaria. Il capolinea nord parte dalla zona dei Due Fiumi a Cosenza. Da lì il tracciato si snoda lungo il Parco del Benessere, su una corsia realizzata sul lato della carreggiata esistente di via Popilia. All’altezza della soprelevata, il BRT sfrutta la corsia già destinata al trasporto pubblico locale su Viale Cosmai fino alla caserma Settino, Via Panebianco, via Negroni e attraversare il confine comunale verso Rende.

Nel comune di Rende il tracciato percorre via Kennedy, viale della Resistenza, via Verdi, via Volta, via Da Vinci fino a via Marconi per poi camminare attraverso la Statale 107 e arrivare all’Università. Il percorso inverso prevede uno sviluppo su via Da Vinci, via Rossini, via Don Minzoni e via Lenin. Ritornati su Cosenza tramite la SS19 bis, si imbocca Viale Magna Grecia per raggiungere Castrolibero, con il capolinea sud fissato al ponte San Francesco. Il rientro verso Cosenza avviene costeggiando lo stadio Marulla fino a Via Panebianco, nei pressi della piscina di Campagnano.

Perché è una svolta per l’area urbana

L’area urbana cosentina soffre da anni di una mobilità pubblica insufficiente e carente (il fallimento di Amaco è l’emblema) con pendolari costretti all’auto privata e un traffico cronico che penalizza qualità della vita, ambiente e produttività. Il BRT non è la soluzione a tutto, ma rappresenta l’infrastruttura di base attorno a cui costruire un sistema di mobilità sostenibile moderno: rapido, affidabile, economico da gestire e a zero emissioni. Si stimano vantaggi per la salute pubblica, la sicurezza stradale e la qualità della vita, grazie alla diminuzione dell’inquinamento acustico e atmosferico

E se l’utente ha la certezza di orari, percorsi, velocità e comodità, punterà deciso verso questo nuovo sistema di mobilità. Il prossimo passo è l‘approvazione del DIP, il finanziamento da parte della Regione Calabria e la progettazione. I Comuni hanno fatto la loro parte. Ora tocca alle istituzioni regionali trasformare un progetto serio in cantiere.