BRT Cosenza-Rende-Unical-Castrolibero: svolta storica per la mobilità urbana. Pubblicato il bando europeo da 30 milioni

COSENZA – Il sistema Bus Rapid Transit (BRT) non è più soltanto una visione futuristica confinata nei rendering degli urbanisti, ma una realtà concreta che si appresta a trasformare radicalmente il volto della mobilità nell’area urbana di Cosenza, Rende, UniCal e Castrolibero. Con la pubblicazione del bando europeo da 30 milioni di euro per la progettazione, fortemente voluta e seguita dall’assessore ai trasporti Damiano Covelli, il motore della svolta ecologica e infrastrutturale è ufficialmente acceso. L’opera andrà a colmare una carenza storica del territorio cosentino – segnato negli anni da un trasporto pubblico insufficiente che ha portato anche al fallimento di Amaco – offrendo un’alternativa strutturata, rapida e a zero emissioni all’uso massiccio dell’auto privata.

L’annuncio, definito una “svolta storica”, arriva dall’assessore ai trasporti del Comune di Cosenza, Damiano Covelli, che ha sottolineato come l’iniziativa rappresenti «il compimento di un percorso di pianificazione e lavoro di squadra tra le amministrazioni locali, con un primo stralcio già finanziato e pronto a tradursi in cantiere». Attualmente, la Regione Calabria ha assegnato un finanziamento di 8 milioni di euro, destinato alla realizzazione di un primo stralcio funzionale dell’intervento. La progettazione, tuttavia, riguarderà l’intera opera, per un valore complessivo di 30 milioni di euro, così da assicurare una visione unitaria e organica del sistema di trasporto.

BRT: collegamento strategico tra Cosenza, Rende, Unical e Castrolibero

Il progetto del BRT punta a superare definitivamente i confini dei singoli enti locali, offrendo una visione unitaria e moderna della mobilità che richiama idealmente l’ambizioso progetto della vecchia metropolitana leggera mai realizzata in passato. Il tracciato del nuovo sistema di trasporto rapido andrà a cucire insieme i nodi nevralgici dell’area urbana, collegando in modo rapido, puntuale e frequente: la città di Cosenza, il comune di Rende, l‘Università della Calabria (Unical) e il territorio di Castrolibero. 

Come ha rimarcato l’assessore Covalli «Non si tratterà semplicemente dell’introduzione di nuovi mezzi su gomma o di corsie preferenziali dedicate, ma di un sistema integrato pensato per rispondere alle esigenze quotidiane di studenti, lavoratori e cittadini, riducendo drasticamente l’impatto ecologico dei trasporti privati».

Verso la transizione ecologica: mobilità veloce e sostenibile

Il Bus Rapid Transit si inserisce nel più ampio solco delle politiche di transizione ecologica e rigenerazione urbana. Ridurre l’uso dell’auto privata, decongestionare le arterie stradali principali e abbattere le emissioni inquinanti sono gli obiettivi cardine dichiarati dall’amministrazione. «Ci abbiamo creduto, ci abbiamo lavorato e, con la pubblicazione del bando europeo per la progettazione, si compie oggi un passo decisivo e concreto per la realizzazione di questa grande opera», ha concluso l’assessore Damiano Covelli, rimarcando come la sinergia istituzionale sia stata la chiave di volta per sbloccare un intervento atteso da anni dal territorio.

Con la fase di progettazione europea ora ufficialmente avviata, il futuro della mobilità sostenibile nell’area urbana di Cosenza e Rende passa dalla programmazione alla realtà: i cantieri e le nuove opportunità di spostamento per migliaia di fuorisede, pendolari e residenti sono sempre più vicini.

Il sindaco Caruso: «Un investimento strategico per unire l’area urbana»

«La pubblicazione del bando europeo per la progettazione del nuovo Bus Rapid Transit segna il passaggio concreto dalla programmazione alla fase operativa per la mobilità dell’area urbana» ha invece sottolienato il sindaco di Cosenza, Franz Caruso, evidenziando come l’opera nasca dalla stretta collaborazione istituzionale tra i comuni di Cosenza, Rende e Castrolibero per superare la frammentazione del traffico e offrire un’alternativa moderna, sostenibile e a misura di studenti e lavoratori.

«Oggi si compie un passo concreto verso una mobilità moderna, sostenibile e integrata. Il BRT rappresenta un investimento strategico per il futuro dell’intera area urbana. Vogliamo superare una visione frammentata della mobilità e costruire un sistema integrato, moderno e sostenibile, capace di mettere in connessione i nostri territori, ridurre il ricorso al mezzo privato e migliorare la qualità della vita delle nostre comunità. Abbiamo voluto che la progettazione riguardasse fin da subito l’intera infrastruttura, perché crediamo nella necessità di programmare con una prospettiva complessiva, evitando interventi isolati e garantendo coerenza e continuità alle scelte progettuali».

«Con l’avvio della procedura di gara – conclude Franz Caruso – passiamo dalla programmazione alla fase operativa. È il risultato di un lavoro istituzionale condiviso che conferma la volontà delle tre Amministrazioni comunali di fare squadra per realizzare un’infrastruttura strategica. Il nostro obiettivo è consegnare all’area urbana un servizio di trasporto pubblico più competitivo, accessibile e sostenibile, in linea con le nuove esigenze di mobilità e con le sfide della transizione ecologica».

Quasi 30 chilometri di asse strategico e bus elettrici ad alta capacità

Il progetto prevede la realizzazione di un tracciato complessivo di circa 30 chilometri, pensato per fare da spina dorsale al trasporto pubblico locale. Il sistema collegherà in modo rapido e continuo i tre comuni con l’Università della Calabria (Unical). A differenza di un normale autobus di linea, il Bus Train Rapid si configura come un sistema di trasporto avanzato con standard di tipo metropolitano:

Corsie fisicamente separate dal traffico ordinario, per evitare qualsiasi rischio di imbottigliamento negli ingorghi.

Priorità semaforica attiva, che assicura il verde all’avvicinarsi del mezzo garantendo tempi di percorrenza certi e prevedibili.

Fermate strategiche (ogni 400-500 metri) dotate di banchine rialzate e accesso a livello senza scalini, per accelerare la salita e la discesa dei passeggeri.

Flotta ecologica ad alta capacità: mezzi elettrici avanzati (con stime per bus snodati o bi-articolati) e passaggi frequenti.

Nodi intermodali e tecnologia MaaS: il futuro dello scambio di mobilità

Il progetto non si limita all’asfalto e ai mezzi, ma punta a una completa rivoluzione digitale e logistica con la creazione di nodi intermodali interconnessi nei centri periferici. A Rende ne sono stati individuati due strategici: Quattromiglia (Parco Giorcelli): destinato a diventare il nuovo Hub per i bus extraurbani. Unical: localizzato nei pressi dei parcheggi universitari. Questi punti di interscambio permetteranno di passare in modo fluido dal bus alla bicicletta (grazie alle nuove piste ciclabili collegate) o, in futuro, al treno.

Dal punto di vista tecnologico, grazie all’Azione 2.8.2 del FESR, il sistema integrerà soluzioni ITS (Intelligent Transport System) e la filosofia MaaS (Mobility as a Service): totem intelligenti alle fermate, app dedicate per monitorare i mezzi in tempo reale e sistemi di tariffazione unificata.

I vantaggi del BRT: ecologia, riqualificazione e costi ridotti

Rispetto a una metropolitana sotterranea tradizionale, un sistema vanta costi di realizzazione inferiori del 80-90% e tempi di cantiere drasticamente ridotti. L’impatto positivo non riguarda solo l’efficienza degli spostamenti per studenti e lavoratori, ma l’intero contesto urbano: la realizzazione della linea porterà con sé nuovi marciapiedi, piste ciclabili e una moderna illuminazione pubblica, riducendo l’inquinamento acustico e atmosferico in coerenza con gli obiettivi europei di transizione ecologica.