{"id":122941,"date":"2020-01-16T10:22:14","date_gmt":"2020-01-16T09:22:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quicosenza.it\/news\/senza-categoria\/alta-capacita-tra-salerno-e-reggio-calabria-e-ferrovia-jonica-lettera-al-ministro-e-ai-candidati-regionali\/"},"modified":"2023-01-16T17:51:10","modified_gmt":"2023-01-16T16:51:10","slug":"334826-alta-capacita-tra-salerno-e-reggio-calabria-e-ferrovia-jonica-lettera-al-ministro-e-ai-candidati-regionali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/334826-alta-capacita-tra-salerno-e-reggio-calabria-e-ferrovia-jonica-lettera-al-ministro-e-ai-candidati-regionali\/","title":{"rendered":"Alta Capacit\u00e0 tra Salerno e Reggio Calabria e Ferrovia Jonica: lettera al Ministro e ai candidati regionali"},"content":{"rendered":"

Attraverso apposito progetto di legge, verr\u00e0 finalmente finanziata con 3 miliardi di euro, l’Alta Capacit\u00e0 ferroviaria tra Salerno e Reggio Calabria Centrale<\/strong>, lungo la parte terminale della Ferrovia Tirrenica Meridionale<\/h4>\n

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CATANZARO – Roberto Galati, presidente dell’Associazione Ferrovie in Calabria, scrive una lettera aperta al Ministro dei Trasporti Paola De Micheli e ai candidati alla Presidenza della Regione Calabria.<\/p>\n

“Egregio Ministro,
\nEgregi candidati alla Presidenza della Regione Calabria,
\na nome dell’Associazione Ferrovie in Calabria che rappresento, esprimo la massima soddisfazione nell’apprendere che, attraverso apposito progetto di legge, verr\u00e0 finalmente finanziata con 3 miliardi di euro, l’Alta Capacit\u00e0 ferroviaria tra Salerno e Reggio Calabria Centrale<\/strong>, lungo la parte terminale della Ferrovia Tirrenica Meridionale. L’Associazione Ferrovie in Calabria,<\/strong> sodalizio nato nel 2012 ma gi\u00e0 esistente informalmente dal lontano 2006, attraverso il blog “Ferrovie in Calabria”, si occupa da anni di promuovere il rilancio e lo sviluppo dei trasporti su rotaia<\/strong> all’interno del territorio calabrese, sia per quanto riguarda la rete ferroviaria nazionale gestita da RFI, ovvero le linee Tirrenica, Jonica e trasversali, e sia per quanto riguarda la rete ferroviaria a scartamento ridotto di Ferrovie della Calabria srl: le nostre battaglie, molte delle quali vinte negli ultimi 5 anni, vertono su potenziamenti infrastrutturali e incremento\/ottimizzazione dei servizi ferroviari regionali ed a lunga percorrenza,<\/strong> con una particolare attenzione allo sviluppo dell’intermodalit\u00e0 e delle integrazioni tariffarie gomma\/ferro. Ci siamo battuti, e continuiamo a farlo (come spiegher\u00f2 con maggiore precisizione all’interno di questa lettera aperta) per l’avvio dell’elettrificazione della Ferrovia Jonica, attesa da 40 anni, e finalmente finanziata ed in corso tra Sibari e Catanzaro Lido oltre che sulla trasversale Catanzaro Lido \u2013 Lamezia Terme Centrale. Ci siamo battuti per l’incremento dei collegamenti ferroviari a lunga percorrenza tradizionali ed Alta Velocit\u00e0 sul corridoio Tirrenico, mentre \u00e8 ancora in corso la nostra battaglia per il ritorno dei collegamenti a lunga percorrenza da\/per Milano Centrale, Bari Centrale e Roma Termini lungo il corridoio Jonico.<\/strong> Per quanto riguarda il turismo ferroviario, un grande obiettivo raggiunto da parte della nostra Associazione, grazie all’impegno della Regione Calabria e di Ferrovie della Calabria srl, \u00e8 stato il ripristino di parte della Ferrovia Silana<\/strong>, interamente inserita all’interno della Legge nazionale sulle Ferrovie Turistiche n.128, attraverso l’attivazione di un servizio ferroviario turistico a vapore sulla tratta Moccone \u2013 San Nicola Silvana Mansio.<\/p>\n

Ma \u00e8 chiaro che, senza una dorsale ferroviaria veloce, funzionale e maggiormente flessibile rispetto a quella attuale, risulta difficile sperare in un rilancio generale di tutto il sistema dei trasporti su rotaia calabresi, e di conseguenza in un rilancio del tessuto socio-economico di una regione che, purtroppo, giorno dopo giorno si spopola sempre di pi\u00f9. L’Alta Capacit\u00e0 tra Salerno e Reggio Calabria, che porter\u00e0 al completamento del Corridoio TEN-T n.5 Scandinavo-Mediterraneo fino a Palermo<\/strong>, dar\u00e0 una boccata d’ossigeno storica alla nostra Calabria, ed ovviamente anche alla vicina Sicilia. Una linea ferroviaria ad Alta Capacit\u00e0, significa anche “velocit\u00e0 alta”, un concetto relativamente diverso rispetto a quello di “Alta Velocit\u00e0”, che prevede una omogeneizzazione di tutto il tracciato da Salerno a Reggio Calabria, con velocit\u00e0 massime di 200 km\/h: vista la cifra investita di 3 miliardi, infatti, crediamo che il progetto del Governo sia incentrato pi\u00f9 ad un sostanziale rinnovo e velocizzazione “spinta” dell’attuale Ferrovia Tirrenica Meridionale tra Salerno e Reggio Calabria, piuttosto che un nuovo tracciato AV\/AC parallelo all’attuale percorso ferroviario tirrenico, o su altra sede. Tre miliardi di euro sono una cifra ingente, non sufficiente a costruire una linea ferroviaria ex novo<\/strong>, ma sicuramente adeguata alla realizzazione di alcune importanti opere, diffuse lungo il tracciato gi\u00e0 esistente, che assieme porterebbero alla riduzione dei tempi di percorrenza tra Reggio Calabria Centrale e Roma Termini, di circa un’ora. Con collegamenti Frecciargento, da Reggio Calabria a Roma si arriverebbe in poco meno di 4 ore, mentre circa 3 ore si impiegherebbero da Lamezia Terme Centrale alla Capitale. Tempi molto simili a quelli esistenti tra Roma e le citt\u00e0 di Bologna, Milano e Torino. In molti casi, si tratta di interventi gi\u00e0 pianificati da anni, ma mai finanziati, e che riteniamo, finalmente, sia giunto il momento di realizzare:<\/p>\n

– Variante ferroviaria Sapri \u2013 Ogliastro<\/strong> (il tracciato storico rimarrebbe attivo per l’instradamento dei servizi ferroviari regionali, in territorio ad altissima vocazione turistica). Una curiosit\u00e0: non si sa chi e perch\u00e8 lo abbia fatto, ma su Google Maps risulta tracciata, come se fosse gi\u00e0 esistente, questa variante ferroviaria (!!);<\/p>\n

– Quadruplicamento della tratta Salerno \u2013 Battipaglia;<\/strong><\/p>\n

– Valutare quadruplicamento della tratta Rosarno \u2013 Villa San Giovanni;<\/strong><\/p>\n

– Interventi di rettifica dell’attuale tracciato<\/strong>, dove possibile, per innalzare le velocit\u00e0 massime di linea nei vari ranghi A, B, C, P e migliorare il comfort di viaggio, specie con materiale rotabile Frecciargento ad assetto variabile;<\/p>\n

– Valutare la costruzione di una variante ferroviaria a Lamezia Terme, con spostamento del tracciato della Ferrovia Tirrenica Meridionale a ridosso dell’Aeroporto Internazionale, con costruzione di una nuova stazione denominata “Lamezia Terme Aeroporto”,<\/strong> dotata di adiacente autostazione di interscambio gomma\/ferro, ed in diretta connessione con l’aerostazione, in sostituzione dell’attuale stazione di Lamezia Terme Centrale. Attraverso tale intervento, tutti i treni del corridoio Tirrenico oltre a quelli provenienti dalla trasversale Catanzaro Lido \u2013 Lamezia Terme Centrale e quindi dal versante Jonico, servirebbero l’Aeroporto Internazionale;<\/p>\n

Ma chiaramente, Alta Capacit\u00e0 non significa, per lo meno a nostro parere, soltanto upgrade spinto dell’attuale Ferrovia Tirrenica Meridionale: significa anche dare un nuovo futuro alle linee ferroviarie afferenti, iniziando dalla Jonica, ancora ben lontana dal poter essere considerata una linea ferroviaria all’altezza dell’importante ruolo che riveste all’interno del territorio calabrese, nonostante sia comunque destinataria di un finanziamento di 500 milioni di euro per rinnovo dell’armamento e velocizzazione da Sibari a Reggio Calabria + 150 milioni di euro destinati ad elettrificazione di parte di essa.<\/strong> Se come anticipato \u00e8 in corso l’elettrificazione tra Catanzaro Lido e Sibari oltre che sulla trasversale Catanzaro Lido \u2013 Lamezia Terme Centrale, lo stesso non si pu\u00f2 dire per il tratto a sud di Catanzaro Lido, fino a Melito di Porto Salvo. Per questo tratto, infatti, ad oggi non \u00e8 ancora stata finanziata l’elettrificazione, il cui costo si aggirerebbe attorno ai 150 milioni di Euro. Come si pu\u00f2, quindi, pensare di creare un “super-corridoio” ferroviario sul versante Tirrenico<\/strong>, se poi, lo stesso, per una qualsiasi criticit\u00e0 ad esempio climatico\/sismica, rischia di bloccarsi e di non avere alcun itinerario alternativo per poter garantire la continuit\u00e0 ferroviaria? Oppure non avere alcuna alternativa per l’instradamento di treni merci, nel caso in cui il traffico ferroviario, come probabilmente accadr\u00e0, dovesse crescere? E di certo, non si pu\u00f2 pensare di sopperire a queste criticit\u00e0, con non pi\u00f9 di otto locomotori diesel “D445” costruiti nei primi anni ’80, che a stento riescono a garantire i servizi InterCity tra Reggio Calabria Centrale e Taranto lungo la fascia Jonica.<\/p>\n

Non si pu\u00f2 pi\u00f9, nel 2020, immaginare una linea ferroviaria come la Reggio Calabria \u2013 Taranto, dorsale a servizio del versante jonico calabrese e potenziale “valvola di sfogo” per il corridoio Tirrenico, ancora pervasa da dubbi ed incertezze sulla sua totale elettrificazione. Tre miliardi di euro sono molti: sono s\u00ec destinati alla Salerno \u2013 Reggio Calabria, ma una rinnovata Salerno \u2013 Reggio Calabria ferroviaria, non pu\u00f2 prescindere anche da una rinnovata ed elettrifcata Ferrovia Jonica, da tornare a servire con collegamenti ferroviari a lunga percorrenza degni di questo nome, per tutta la totalit\u00e0 del percorso. Ricordiamo, per completezza di informazione, che ad oggi, in Italia (escludendo la rete ferroviaria della Sardegna), non esistono pi\u00f9 dorsali ferroviarie a trazione diesel: rimane, appunto, soltanto la Ferrovia Jonica.<\/strong> Speriamo che questa sia l’ultimo appello che lanceremo dalla Calabria, su questo tema, ai Governi ed alle istituzioni calabresi: confidando nell’impegno del Ministro dei Trasporti Paola De Micheli,<\/strong> con la quale condividiamo il concetto di “opportunit\u00e0 del ferro” per il rilancio del sistema-trasporti nazionale, auspichiamo anche ad una condivisione del nostro appello da parte dei candidati alla presidenza della Regione Calabria. Ringraziandovi per l’attenzione, e rimanendo a disposizione per ogni forma di collaborazione, come da mission ormai consolidata dell’Associazione Ferrovie in Calabria, porgo un cordiale saluto.”<\/p>\n

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