{"id":145027,"date":"2021-02-11T18:18:05","date_gmt":"2021-02-11T17:18:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quicosenza.it\/news\/senza-categoria\/alta-velocita-sa-rc-il-nuovo-progetto-di-rfi-tre-lotti-e-passaggio-anche-da-cosenza\/"},"modified":"2023-06-16T13:49:40","modified_gmt":"2023-06-16T11:49:40","slug":"394266-alta-velocita-sa-rc-il-nuovo-progetto-di-rfi-tre-lotti-e-passaggio-anche-da-cosenza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/394266-alta-velocita-sa-rc-il-nuovo-progetto-di-rfi-tre-lotti-e-passaggio-anche-da-cosenza\/","title":{"rendered":"Alta velocit\u00e0 Salerno-Reggio Calabria, il nuovo progetto di Rfi. Tre lotti e passaggio anche da Cosenza"},"content":{"rendered":"

L\u2019amministratore delegato di Rete Ferroviaria Italiana Vera Fiorani, ha presentato alle Commissioni Ambiente e Trasporti della Camera, <\/strong>il nuovo progetto di RFI sull’Alta Velocit\u00e0 da Salerno \u2013 Reggio Calabria<\/strong>“. \u00a0Nel progetto raddoppio della galleria Santomarco, ipotetico tunnel nel Pollino, possibile percorso lungo la A2 e le stazioni di Tarsia e Cosenza come punti di riferimento AV per l’alta Calabria<\/h4>\n

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COSENZA – Qualcosa sembra muoversi. Dopo le roventi polemiche di inizio gennaio, quando nella famosa bozza del \u201cPiano nazionale di ripresa e resilienza\u201d con le linee guida del Recovery Plan, licenziata dal Consiglio dei Ministri a guida Giuseppe Conte, era sparito qualsiasi riferimento all’alta velocit\u00e0 da Salerno a Reggio Calabria (si parlava solo di un ipotetico miglioramento l\u2019alta velocit\u00e0 di rete della vecchia rete ferroviaria tirrenica), nei giorni scorsi l\u2019amministratore delegato di Rete Ferrovia Italia Vera Fiorani ha presentato alle Commissioni Ambiente e Trasporti della Camera, <\/strong>il nuovo progetto di RFI sull’Alta Velocit\u00e0 della Ferrovia Tirrenica Meridionale Salerno \u2013 Reggio Calabria<\/strong>” con la “Massima velocizzazione” della tratta e tre lotti prioritari: la Salerno – Battipaglia, la Battipaglia Praja a Mare-Ajeta-Tortora (con stazione di interscambio alta velocit\u00e0 ) e il raddoppio della galleria Santomarco che collega l’area urbana di Cosenza con il versante Tirrenico. Un costo complessivo di poco pi\u00f9 di 10 miliardi di euro.<\/p>\n

Alta velocit\u00e0 Salerno-Reggio Calabria: il progetto<\/h3>\n

La realizzazione del progetto di fattibilit\u00e0 tecnico-economica degli interventi di potenziamento, con caratteristiche AV\/AC delle direttrici ferroviarie Salerno-Reggio Calabria, \u00e8 stato finanziato dal decreto rilancio. Una cifra di 40 milioni di euro anche per i progetti\u00a0 che riguardano la tratta Taranto-Metaponto, Potenza-Battipaglia e Genova-Ventimiglia. Il progetto dalla “Salerno-Reggio Calabria”, prevede la realizzazione di una nuova linea a standard Alta velocit\u00e0<\/strong> realizzabile per fasi funzionali, che minimizzi gli impatti sul territorio e che sia coerente con gli investimenti in corso e programmati. Partiamo dal presupposto che si tratta di progetti su carta.<\/strong> Ma, almeno nelle intenzioni, il nuovo progetto prevede, come ha spiegato bene anche l’associazione Ferrovie in Calabria,<\/strong> diverse ipotesi che porterebbero non l\u2019alta velocit\u00e0 anche a sud di Salerno, ma anche un possibile coinvolgimento della Valle del Crati e della citt\u00e0 di Cosenza<\/strong>.<\/p>\n

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Nuova stazione per bypassare Salerno<\/h4>\n

La nuova linea\u00a0 – come ha evidenziato anche l’associazione Ferrovie in Calabria – si innesterebbe direttamente a Monte del Vesuvio in direzione Napoli, bypassando l’attuale stazione di Salerno<\/strong>. Nel progetto \u00e8 prevista la costruzione di nuova stazione AV, nei pressi di Fisciano o Baronissi<\/strong>, alla stregua di Napoli Afragola, integrata con la linea di interesse Regionale Salerno – Mercato San Severino per garantire continuit\u00e0 con la stazione di Salerno “storica”. Anche quella di Battipaglia verrebbe bypassata<\/strong>, ma sarebbe sede di interconnessione con la Ferrovia Tirrenica Meridionale storica. La nuova tratta AV\/AC Battipaglia Praja a Mare, lunga circa 127 chilometri<\/strong>, permetterebbe di risolvere i limiti infrastrutturali esistenti nel tratto tra Agropoli e Praja-Ajeta-Tortora che determinano importanti riduzioni prestazionali.\u00a0Seguirebbe parte del tracciato della ferrovia Battipaglia – Potenza – Metaponto, per poi divergere da quest’ultima, tra Eboli e Sicignano degli Alburni, proseguendo verso il Vallo di Diano e quindi Lagonegro (a grandi linee parallelamente all’Autostrada A2 Salerno – Reggio Calabria).<\/p>\n

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Ipotesi tunnel del Pollino e collegamento fino a Tarsia e Cosenza<\/h4>\n

Sembrerebbero – sottolinea ancora l’associazione – esistere due ipotesi: la pi\u00f9 accreditata \u00e8 il passaggio di nuovo sul Tirreno cosentino, all’altezza di Praja a Mare,<\/strong> dove sorgerebbe una nuova stazione AV di interscambio con l’attuale Ferrovia Tirrenica Meridionale. Esiste anche una seconda possibilit\u00e0, ovvero il tunnel del Pollino, con collegamento diretto fino a Tarsia<\/strong>. Anche nel caso di passaggio da Praja, comunque, la linea AV rientrerebbe tramite tunnel nella Catena Costiera, verso la Piana di Sibari con ricongiungimento a Tarsia (c’\u00e8 un “ramo” ipotizzato anche verso Sapri). Da Tarsia la nuova linea continuerebbe a seguire l’Autostrada A2 praticamente fino a Reggio Calabria, passando per la citt\u00e0 di Cosenza<\/strong>, Lamezia Terme (probabilmente aeroporto), Gioia Tauro e Villa San Giovanni.<\/p>\n

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Il raddoppio della galleria Santomarco<\/h4>\n
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Dei tre lotti, con il Recovery Plan risulta finanziato solo il raddoppio della Galleria Santomarco<\/strong> (inserito nel piano nazionale di ripresa e resilienza) che, in ogni caso, non \u00e8 prettamente definibile parte di una nuova linea AV, ma semmai necessario a migliorare i collegamenti ferroviari tra la linea Jonica in corso di elettrificazione, Cosenza e la Ferrovia Tirrenica Meridionale “storica”, a Paola<\/strong>, sulla quale poi proseguire fino a Praja per instradarsi sulla “mini-AV” Praja – Salerno. Mini – AV che, da stime di RFI, permetterebbe una riduzione dei tempi di percorrenza tra Roma e Reggio Calabria di circa 45 minuti,<\/strong> che diventerebbero 57 in caso di un servizio (molto improbabile) totalmente no-stop. Nelle schede del progetto di RFI, il raddoppio della galleria Santomarco viene considerato strettamente correlato alla realizzazione della nuova linea e finalizzato a potenziare il traffico proveniente dalla linea tirrenica in direzione Cosenza e Sibari.<\/div>\n
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