{"id":149444,"date":"2021-05-08T10:42:43","date_gmt":"2021-05-08T08:42:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quicosenza.it\/news\/senza-categoria\/ponte-stretto-ok-dagli-esperti-mims-che-bocciano-il-tunnel-spirli-e-tempo-di-pretenderlo\/"},"modified":"2023-01-16T17:32:36","modified_gmt":"2023-01-16T16:32:36","slug":"406620-ponte-stretto-ok-dagli-esperti-mims-che-bocciano-il-tunnel-spirli-e-tempo-di-pretenderlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/406620-ponte-stretto-ok-dagli-esperti-mims-che-bocciano-il-tunnel-spirli-e-tempo-di-pretenderlo\/","title":{"rendered":"Ponte sullo Stretto, ok dagli esperti del Mims. Spirl\u00ec “\u00e8 tempo di pretenderlo”"},"content":{"rendered":"

COSENZA – Il Ponte sullo Stretto ‘s’ha da fare’<\/strong>. Questa l’indicazione che arriva dal gruppo di lavoro del ministero delle Infrastrutture e della Mobilit\u00e0 Sostenibili<\/strong> che in un lungo documento tira le conclusioni dello studio fatto. Conclusioni che serviranno ad avere un ‘contesto’ analitico pi\u00f9 dettagliato nel quale calare poi la decisione necessariamente politica. Quindi per il gruppo meglio un ponte, possibilmente a pi\u00f9 campate e non un tunnel per collegare Calabria e Sicilia<\/strong>. E meglio anche un finanziamento interamente pubblico dell’opera che potrebbe ripagarsi con pedaggi. Il gruppo di lavoro “ritiene che sussistano profonde motivazioni per realizzare un sistema di attraversamento stabile dello Stretto di Messina”, si legge nelle conclusioni del lungo documento depositato. Pi\u00f9 in dettaglio “il sistema con ponte a pi\u00f9 campate consentirebbe di localizzare il collegamento in posizione pi\u00f9 prossima ai centri abitati di Messina e Reggio Calabria, con conseguente minore estensione dei raccordi multimodali, un minore impatto visivo una minore sensibilit\u00e0 agli effetti del vento, costi presumibilmente inferiori e maggiore distanza dalle aree naturalistiche pregiate”.<\/p>\n

Tunnel \u00e8 a rischio sismico<\/h4>\n

Viceversa: ” Per il sistema con tunnel in alveo appaiono pi\u00f9 critiche le considerazioni sul rischio sismico<\/strong>, soprattutto in corrispondenza dell’attraversamento delle sponde per la presenza di estesi sistemi di faglie attive, non sufficientemente noti”. Il gruppo di lavoro suggerisce di “sviluppare la prima fase del progetto di fattibilit\u00e0 limitando il confronto ai due sistemi di attraversamento con ponte a campata unica e ponte a pi\u00f9 campate<\/strong>. La prima fase del progetto di fattibilit\u00e0 dovr\u00e0 essere sottoposta ad un successivo dibattito pubblico”. Un collegamento stabile dello Stretto “consentirebbe anche di aumentare notevolmente la integrazione delle due citt\u00e0 metropolitane di Reggio Calabria e Messina, che gi\u00e0 oggi esprimono circa il 30% della domanda di attraversamenti dello Stretto. Un’unica area metropolitana integrata dello Stretto,<\/strong> con i suoi circa 800 mila abitanti, costituirebbe un acceleratore di sviluppo pi\u00f9 che proporzionale alla dimensione demografica”. Il gruppo di lavoro ha, inoltre, “effettuato un confronto internazionale dei collegamenti realizzati con ponti e gallerie negli ultimi decenni. Da queste analisi risulta chiaramente che, fra le grandi isole del mondo senza un collegamento stabile e confrontabili con il caso italiano, la Sicilia ha il potenziale di collegamento in termini di rapporto fra abitanti e distanza dalla terraferma pi\u00f9 alto, mentre esistono numerose isole che, pur possedendo un collegamento stabile, hanno potenziali di collegamento significativamente inferiori”.<\/p>\n

Finanziamento pubblico e diversi livelli di pedaggio<\/h4>\n

Per quanto riguarda il finanziamento dell’opera il gruppo di lavoro ritiene “pi\u00f9 efficiente finanziare il sistema di attraversamento interamente e trasparentemente a carico della finanza pubblica<\/strong>, anche in relazione ai benefici diffusi che l’opera ha sull’intero Paese. Come detto dal ministro Enrico Giovannini il ponte richiede tempo mentre le risorse del ‘recovery fund’ vanno impegnate per opere che siano concretamente fruibili entro il 2026, tempi impossibili per destinare questi finanziamenti alla realizzazione di strutture cos\u00ec imponenti. A questo proposito, al fine di destinare parte dei proventi e dei minori contributi pubblici necessari per l’attraversamento dinamico alla gestione e manutenzione dell’opera, il gruppo di lavoro propone di valutare diversi livelli di pedaggio per autovetture, autocarri, treni locali\/regionali, treni ad Alta Velocit\u00e0 e treni merc<\/strong>i, tali da stimolare la domanda di mobilit\u00e0 e lo sviluppo socioeconomico dei territori coinvolti”. Insomma ora la decisione passa al governo ma il gruppo ritiene sia necessario un intervento: Calabria e Sicilia “sono in condizioni di assoluto svantaggio, non solo rispetto alla parte pi\u00f9 sviluppata d’Italia ma anche rispetto al Mezzogiorno preso nel suo insieme. Questo divario non si sta colmando ma, anzi, continua a crescere, accentuando gli squilibri territoriali e le disparit\u00e0 sociali”.<\/p>\n

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Spirl\u00ec “\u00e8 arrivato il momento, il Governo si impegni”<\/h4>\n<\/div>\n
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“Noi non possiamo oggi chiedere per cortesia, oggi pretendiamo il Ponte perch\u00e9 \u00e8 indispensabile<\/strong>. Non \u00e8 un favore, \u00e8 un dovere che Europa e Italia devono avere nei confronti di questi territori. Il Governo e il presidente Draghi devono impegnarsi” ha dichiarato il presidente della Regione, Nino Spirl\u00ec, in occasione dell\u2019incontro, intitolato \u201cPonte sullo Stretto: \u00e8 tempo che la telenovela finisca\u201d, che si \u00e8 svolto questo pomeriggio a Messina nella sede del Consorzio autostrade siciliane. L\u2019iniziativa arriva a pochi giorni dal parere favorevole della Commissione tecnica all\u2019attraversamento stabile dello Stretto.\u00a0Presenti il viceministro delle Infrastrutture, Alessandro Morelli, il presidente della Regione Siciliana, Nello Musumeci, e gli assessori regionali di Calabria e Sicilia, Domenica Catalfamo e Marco Falcone.<\/div>\n
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“Il Ponte Ulisse \u2013 ha aggiunto il presidente Spirl\u00ec \u2013 \u00e8 dovere. Si tratta dei primi territori europei per chi viene da India e Cina, ormai signori dei commerci, e dall\u2019Africa. Calabria e Sicilia sono l\u2019ingresso che non pu\u00f2 essere staccato dal resto della casa europea. Non pu\u00f2 esserci frattura che rallenti il passaggio di uomini e cose, l\u2019Europa non se lo pu\u00f2 permettere. Non si pu\u00f2 continuare ad \u201cannacare il pecoro<\/strong>\u201d, c\u2019\u00e8 da prendere una decisione definitiva. Questo \u00e8 il momento, non un altro. I tempi \u2013 ha sottolineato Spirl\u00ec \u2013 sono cambiati e questi tempi impongono il Ponte. Il progetto \u00e8 gi\u00e0 pronto. Aspettare ancora significa prendere in giro le genti d\u2019Europa. Noi aspettiamo notizie dal Governo. \u00c8 anche arrivato il momento \u2013 ha concluso il presidente \u2013 di riflettere sullo sposalizio tra pubblico e privato per la realizzazione del Ponte. La preoccupazione che l\u2019opera non si possa fare perch\u00e9 mancano i fondi \u00e8 figlia di una visione parziale.<\/div>\n

Morelli “opera fondamentale per il Paese”<\/h4>\n

Il Ponte sullo Stretto \u00e8 un’infrastruttura fondamentale per lo sviluppo del Paese<\/strong>. Siamo nella fase del Pnrr e Governo e Parlamento stanno legiferando per l’Italia del 2050″ ha affermato il viceministro alle Infrastrutture Alessandro Morelli <\/strong>“La pretesa di cui parla il presidente Spirl\u00ec – ha aggiunto – \u00e8 quella di aziende e lavoratori che hanno diritto di essere collegate a Roma, Milano e a Bruxelles. Se vogliamo, e lo vogliamo, che l’alta velocit\u00e0 arrivi fino alla Sicilia, realizzare il ponte e le infrastrutture collegate sono evidenti conseguenze. In Parlamento c’\u00e8 una squadra di parlamentari che, a prescindere dal colore politico, sta portando avanti la bandiera Italia. Porto il testimone di Sicilia e Calabria convinto che stavolta il buonsenso prevarr\u00e0. Questo \u00e8 il momento giusto”.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trasmessa alle Camere la relazione della commissione “meglio un ponte, possibilmente a pi\u00f9 campate e non un tunnel”<\/p>\n","protected":false},"author":55,"featured_media":149445,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-149444","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-calabria"],"acf":[],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/55"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=149444"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149444\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/149445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=149444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=149444"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=149444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}