{"id":163702,"date":"2022-02-09T06:45:43","date_gmt":"2022-02-09T05:45:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quicosenza.it\/news\/senza-categoria\/vogliamo-lalta-velocita-ma-dal-2009-in-calabria-25-di-treni-vecchi-e-lenti-dossier\/"},"modified":"2023-01-16T16:59:28","modified_gmt":"2023-01-16T15:59:28","slug":"442389-vogliamo-lalta-velocita-ma-dal-2009-in-calabria-25-di-treni-vecchi-e-lenti-dossier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/442389-vogliamo-lalta-velocita-ma-dal-2009-in-calabria-25-di-treni-vecchi-e-lenti-dossier\/","title":{"rendered":"Vogliamo l’Alta Velocit\u00e0, ma in dieci anni in Calabria -25% di treni, vecchi e lenti – DOSSIER"},"content":{"rendered":"

COSENZA – Mentre si fa un gran parlare di Alta Velocit\u00e0 e di investimenti miliardari, grazie ai fondi del PNRR , negli ultimi dieci anni si sono ampliate le differenze tra le aree del Paese per la ineguale qualit\u00e0 del servizio ferroviario.\u00a0<\/strong>E il Sud continua a soffrire i ritardi maggiori in termini di possibilit\u00e0 di spostamento nazionali e regionali<\/strong>, con meno treni, pi\u00f9 lenti e vecchi<\/b>. Lo evidenzia Legambiente nel rapporto Pendolaria 2022<\/strong> <\/a>dove si ricorda che “dal 2009 gli spostamenti nazionali in treno sono aumentati in totale di 46mila passeggeri al giorno, ma con grandi differenze: quelli sull’alta velocit\u00e0 sono cresciuti del 114%,<\/strong> mentre quelli sugli Intercity sono diminuiti del 47%, perch\u00e9, se l’offerta dei primi \u00e8 cresciuta, quella dei secondi si \u00e8 ridotta. In pratica i territori fuori dalle tratte veloci hanno visto ridursi sensibilmente le possibilit\u00e0 di spostamento<\/strong>“.<\/p>\n

La Rete ferroviaria calabrese e i treni vecchi di 20 anni<\/h4>\n

E il motivo \u00e8 presto detto: abbiamo linee ferroviarie vecchie di 60 anni,<\/strong> spesso a binario unico e la met\u00e0 di queste non \u00e8 nemmeno elettrificata. \u00c8 il caso della rete ferroviaria calabrese<\/strong> e in particolare della tratta jonica (dove comunque sono in corso di ultimazione i lavori di ammodernamento). Nella nostra regione abbiamo 279 km con doppio binario contro i 686 a binario semplice<\/strong> (pari il 69,6%) e 143 stazioni con fermata. Solo la met\u00e0 dei 965 chilometri di linea \u00e8 elettrificata<\/strong>: ovvero 488 contro i 477. Sulla line ferroviaria calabrese circolano circa 90 treni al giorno che hanno l’et\u00e0 media di 21,3 anni.<\/strong> Sono i treni tra i pi\u00f9 vecchi d’Italia (peggio di noi solo il Molise con 21,9 e l’Abruzzo con 21,4 anni) e l‘82,1% del totale dei convogli che circolano nella nostra regione ha pi\u00f9 di 15 anni<\/strong>. Treni che sono davvero troppo \u201canziani\u201d per circolare.\u00a0Muoversi da una citt\u00e0 all\u2019altra, su percorsi sia brevi che lunghi, pu\u00f2 portare a viaggi di ore e a dover scontare numerosi cambi<\/strong> anche solo per poche decine di chilometri di tragitto, mentre le coincidenze e i collegamenti intermodali rimangono un sogno, per non parlare dell\u2019et\u00e0 dei treni in circolazione, solo in parte migliorata di recente. Questa situazione determina gravi conseguenze nei confronti dell\u2019economia e del turismo. Emblematico \u00e8 la totale assenza, ad esempio, un collegamento tra Cosenza e Crotone<\/strong>, dove serve almeno un cambio e 2 ore e 39 minuti per soli 115 km di distanza.<\/p>\n

Al centro e al nord l’istituzione delle Frecce di Trenitalia e gli Italo di NTV ha consentito di spostare una quota degli spostamenti in aereo e auto verso il treno lungo le direttici Napoli-Milano-Torino e Roma-Bologna-Venezia. Gli stessi risultati non sono avvenuti sulle altre linee nazionali \u201csecondarie\u201d, quelle dove circolano gli Intercity. Si continuano a mettere in fila progetti di grandi opere con spese abnormi<\/strong>, come i 30 miliardi di euro previsti per la nuova linea ad alta velocit\u00e0 tra Salerno e Reggio Calabria (in parte finanziata con il Fondo complementare al PNRR), che allunga il tracciato e abbandona i progetti gi\u00e0 previsti di potenziamento della linea esistente e<\/strong> senza che si spieghi quale miglioramento avr\u00e0 il servizio tra la Sicilia e Roma nei prossimi dieci anni.<\/p>\n

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In Calabria -25% di spostamenti e 345 corse al giorno<\/h4>\n

E tra le regioni continuano ad aumentate le differenze: in alcune si registra addirittura un calo, come la Campania\u00a0 del -43,9%), in Basilicata del 35% e in Calabria del quasi -25%. <\/strong>Seguono il Molise (-11%), e l’Abruzzo (-19%). Parlando di numeri si passa da una media di oltre 150 treni AV al giorno nelle regioni del centro Nord ai meno di 15 treni al giorno in quelle del Sud e della Calabria<\/strong>. Nel 2020, ad esempio, in Calabria avevamo una media di 345 corse giornaliere<\/strong> (194 gestite da Trenitalia e 151 da Ferrovie della Calabria), il 600% in meno rispetto a quelle della Lombardia, del 300% in meno rispetto alla Campania e del Lazio solo per citarne alcune.<\/p>\n

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Il taglio degli investimenti regionali<\/h4>\n

A pesare sulla drastica diminuzione di passeggeri i tagli nei trasferimenti delle risorse dallo Stato alle Regioni<\/strong> per il servizio di trasporto<\/strong> locale e che spesso \u00e8\u00a0l\u2019unica fonte di finanziamento per i pendolari<\/strong>. Regioni a cui, da oltre 15 anni, sono stati trasferiti poteri e risorse sul servizio ferroviario locale ed hanno la responsabilit\u00e0 di definire il Contratto di Servizio con i gestori dei treni. Una responsabilit\u00e0 che avrebbe dovuto portare a individuare risorse nel proprio bilancio da aggiungere a quelle statali per potenziare il servizio (ossia pi\u00f9 corse) e per il materiale rotabile (dunque treni nuovi e\/o riqualificati). Il problema \u00e8 che in molte Regioni dopo i tagli statali non sono state recuperate risorse da altre voci di bilancio. E, dunque, mente in alcune regioni si \u00e8 deciso di investire per non ridurre il servizio, in altre \u00e8 stato ridotto e gli investimenti totalmente rinviati. In Calabria nel 2020 appena lo 0.27% \u00e8 stato stanziamenti sul bilancio regionale<\/strong> con uno zero alla voce “Stanziamenti per il servizio”<\/strong>. Di contro la Calabria \u00e8 la seconda regione italiana (dietro il Veneto) ad aver investito maggiormente per il materiale rotabile<\/strong> (20,4 milioni).<\/p>\n

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Non solo AV Salerno-Reggio, 280 milioni per la Cosenza-Catanzaro<\/h4>\n

Il dossier evidenzia, comunque, le potenzialit\u00e0 di sviluppo dell’Alta Velocit\u00e0<\/strong> e gli investimenti gi\u00e0 effettuati per l’ammodernamento e il potenziamento di alcune linee. Il Recovery Plan italiano, innanzitutto, che prevede investimenti senza precedenti<\/strong> per il trasporto ferroviario al Sud. La missione 3 \u201cInfrastrutture per una mobilit\u00e0 sostenibile<\/em><\/strong>\u201d, prevede risorse pari a circa 4,64 miliardi per gli<\/strong> interventi alle infrastrutture del\u00a0<\/strong>Mezzogiorno<\/b>. Tra i progetti cantierati ci sono il rafforzamento di collegamenti diagonali, il potenziamento dei nodi ferroviari metropolitani e di alcune linee regionali, il potenziamento e l\u2019elettrificazione di alcune linee ferroviarie<\/strong> dove sono stati stanziati ben 2,4 miliardi. A questi si aggiungo 700 milioni per il miglioramento delle stazioni ferroviarie <\/strong>e 300 milioni per la sperimentazione dell\u2019idrogeno per il trasporto ferroviario. Interventi che si vanno a sommare a quelli gi\u00e0 previsti con fondi nazionali, in alcuni casi accelerando cantieri programmati e non ancora completamente finanziati. Rilevante su tutti \u00e8 ovviamente il finanziamento previsto dal Fondo complementare del PNRR (che non ha come vincolo di chiudere i cantieri entro il 2026) con il quale sono stati stanziati 10 miliardi di euro per la realizzazione delle prime tratte della nuova linea Alta Velocit\u00e0 Salerno-Reggio Calabria<\/a><\/strong>.<\/p>\n

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La sperimentazione dei treni a idrogeno<\/h4>\n

Ma importanti interventi e stanziamento sono previsti anche sulle reti dei gestori regionali (non RFI). Spiccano, ad esempio, i 280 milioni per il potenziamento ed ammodernamento della tratta Cosenza-Catanzaro<\/strong> gestita da Ferrovie della Calabria con la sperimentazione die treni ad idrogeno e<\/strong> dove l\u2019elettrificazione \u00e8 costosa e complessa (ad esempio per l\u2019adeguamento di gallerie). Ecco qui va aperto un altro capitolo, perch\u00e8 nel dossier di Pendolaria sviene evidenziato che i costi per questo tipo di alimentazione sono rilevantissimi e non c\u2019\u00e8 alcuna assicurazione che verr\u00e0 utilizzato idrogeno prodotto da fonti rinnovabili con vantaggi ambientali. Non va poi dimenticato che \u00e8 in fase di elettrificazione la linea Jonica in Calabria nella tratta Sibari-Catanzaro Lido<\/strong> con i lavori che, seppur a rilento, dovrebbero concludersi entro il 2023 (per un costo complessivo di 918 milioni di euro incluse le soppressioni dei passaggi a livello ed il rinnovo delle stazioni). Altri 60 milioni sono stati stanziati da Rete Ferroviaria Italiana Spa per l\u2019acquisto di<\/strong> tre nuove navi passeggeri per l\u2019attraversamento dello Stretto<\/strong> e 20 milioni per le navi che traghetteranno i treni con alimentazione ibrida. Altra buona notizia \u00e8 che il Recovery Plan finanzia con 200 milioni di euro l\u2019acquisto di nuovi treni Intercity<\/strong>, in particolare per le regioni del sud. Con i fondi del PNRR verranno acquistati treni Ibridi per il servizio sulla linea Jonica<\/strong> e nuove carrozze notte per i treni in Sicilia. E sempre con la compartecipazione di risorse statali (tra fondo MIT e Recovery Plan), regionali ed europee, saranno messi in esercizio 9 treni destinati alle Ferrovie della Calabria<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Oltre 150 treni AV al giorno al Centro-Nord contro gli appena 15 della Calabria che ha i convogli tra i pi\u00f9 vecchi d’Italia. Appena lo 0.27% di stanziamenti sul bilancio regionale<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":163703,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[17],"tags":[19],"class_list":["post-163702","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-calabria","tag-copertina"],"acf":[],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163702","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=163702"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163702\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/163703"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=163702"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=163702"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=163702"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}