{"id":177471,"date":"2022-10-11T12:30:47","date_gmt":"2022-10-11T10:30:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quicosenza.it\/news\/senza-categoria\/autostrada-a2-cosenza-altilia-quei-27-km-da-incubo-2-miliardi-per-un-nuovo-tracciato-e-2-accessi-in-citta\/"},"modified":"2023-08-09T10:28:57","modified_gmt":"2023-08-09T08:28:57","slug":"478496-autostrada-a2-cosenza-altilia-quei-27-km-da-incubo-2-miliardi-per-un-nuovo-tracciato-e-2-accessi-in-citta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/478496-autostrada-a2-cosenza-altilia-quei-27-km-da-incubo-2-miliardi-per-un-nuovo-tracciato-e-2-accessi-in-citta\/","title":{"rendered":"Autostrada A2 da Cosenza ad Altilia. Servono 2 miliardi per un nuovo tracciato"},"content":{"rendered":"

COSENZA – Con la conclusione della stagione estiva, lungo il tratto di Autostrada A2 Cosenza-Altilia <\/strong><\/a>\u00a0sono tornati operativi i cantieri stradali<\/strong>. Un vero e proprio incubo per gli automobilisti che percorrono questo tracciato di autostrada.<\/p>\n

In entrambe le direzioni, a far \u201ccompagnia\u201d a chi giornalmente percorre questo tratto di autostrada A2, sono infatti riapparsi restringimenti con birilli stradali e barriere di cemento<\/strong>. Rendono quasi un budello una carreggiata gi\u00e0 di per s\u00e9 stretta e complicata da percorrere,<\/strong> soprattutto la notte.<\/p>\n

Un tratto lungo poco pi\u00f9 di 27 chilometri <\/strong>nel quale si susseguono cantieri e lavori<\/strong> da oltre un decennio a cominciare proprio dal tracciato. Anas non ha mai preso in considerazione (se non in un secondo momento) di costruirne uno ex novo e pi\u00f9 ampio. Quello che \u00e8 invece accaduto nei lunghi tratti di montagna che attraversano il Pollino tra l\u2019alta Calabria e la Basilicata,<\/strong> una parte del Parco nazionale dell’Appennino Lucano Val d’Agri Lagonegrese, ma anche pi\u00f9 su fino alla Campania. Qui da anni si viaggia oramai su una sede stradale moderna, larga con nuovi viadotti e grandi gallerie.<\/p>\n

Conosciamo tutti la lunga e travagliata storia di questa autostrada che si snoda lungo tre regioni<\/strong>, si estende per 432,6 km<\/strong> nelle province di Salerno, Potenza, Cosenza, Catanzaro, Vibo Valentia e Reggio Calabria e dove gran parte del suo percorso attraversa territori montani<\/strong>.<\/p>\n

Autostrada A2, da Cosenza ad Altilia 27 km da incubo<\/h3>\n

Basti pensare che il 50% di tutta la tratta autostradale attraversa l’appennino lucano e calabrese. Superato lo svincolo di Cosenza, <\/strong>in direzione Reggio Calabria, l’autostrada A2 attraversa le montagne del Savuto in direzione Altilia<\/strong>, che si raggiunge dopo aver oltrepassato lo svincolo di Rogliano e il valico di Piano Lago a quota 636 metri.<\/p>\n

\"A2<\/p>\n

Circa 27 chilometri di un tracciato vecchio di 50 anni, impervio,<\/strong> con raggi di curvature non pi\u00f9 adeguate<\/strong>. Due carreggiate strette e pericolose e non in linea con gli standard della “nuova” Autostrada A2<\/strong>. Ad aggravare la situazione per gli automobilisti il susseguirsi di cantieri e lavori. Rendono questo tratto un vero e proprio calvario, quando in estate la mole del traffico aumenta, o in caso di incidenti.<\/p>\n

Il piano di manutenzione: 21 interventi da 72 milioni di euro<\/h3>\n

Nel tratto di autostrada A2 Cosenza-Altilia, Anas<\/a> sta intervenendo nell\u2019ambito del Piano di manutenzione programmata<\/strong> incluso nel Contratto di Programma 2016-2020<\/strong>. interventi sulle cosiddette opere d\u2019arte<\/strong> (ovvero ponti, viadotti e gallerie) e sui sistemi di ritenuta stradale. La maggior parte dei cantieri, infatti, si riferiscono a interventi obbligatori per legge. Ad esempio, dedicati all\u2019adeguamento delle gallerie sopra i 500 metri di altitudine, la mitigazione acustica e la riqualificazione delle barriere stradali.<\/p>\n

Il piano di manutenzione messo in atto tiene conto delle reali condizioni dei tratti con la finalit\u00e0 di abbandonare la logica dell\u2019intervento emergenziale<\/strong> e saltuario in luogo di interventi programmati e duraturi.\u00a0In particolare, tra Cosenza e Altilia <\/strong>sono attivi 21 interventi<\/strong> per un investimento complessivo, <\/strong>calcolato sulla base dei cantieri attivi, pari a 72 milioni di euro.<\/strong><\/p>\n

Di questi 39 milioni per le opere d\u2019arte, 19 per le barriere stradali e 14 milioni tra impianti tecnologici e piano viabile. Anas ha spiegato che si tratta di attivit\u00e0 non procrastinabili per via del vigente assetto normativo<\/strong>, che hanno l\u2019obiettivo di prevenire le criticit\u00e0 e aumentare il comfort e la sicurezza del tratto.<\/p>\n

Accantonati il nuovo svincolo a Cosenza Sud<\/h3>\n

Fin qui quelle che sono le opere non procrastinabili e che riguardano la messa in sicurezza. Ma negli interventi originariamente previsti nel Contratto di Programma tra Anas e Ministero delle Infrastrutture e Trasporti e d\u2019intesa con la Regione Calabria, era stata accolta la richiesta su 4 stralci progettuali proposti dal Comune di Cosenza<\/strong> e suoi quali anche l’ex sindaco di Cosenza Mario Occhiuto aveva spinto.<\/p>\n

Il primo riguardava una variante tra gli svincoli di Cosenza e Rogliano<\/strong> per bypassare il complesso andamento attuale. Si trattava a tutti gli effetti di una \u201ccarreggiata di arrampicamento\u201d,<\/strong> nella sola direzione nord, riservata ai mezzi pesanti.<\/p>\n

La seconda proposta riguardava l\u2019inserimento di un nuovo svincolo autostradale<\/strong> per l’ingresso nella zona urbanizzata posta a Sud della citt\u00e0 di Cosenza attraverso un adeguato sistema di collegamento, con tratti e snodi viari di inserimento nella viabilit\u00e0 esistente.<\/p>\n

Il terzo stralcio progettuale, riguardava un nuovo tratto in variante tra gli svincoli di Rogliano ed Altilia Grimaldi <\/strong>ed in ultimo l\u2019adeguamento in sede, delle opere esistenti lasciate in esercizio. Anas ha per\u00f2 evidenziato come i 4 progetti in stralcio<\/strong> non hanno (in parte) trovato la piena condivisione del territorio, soprattutto con riferimento alla prevista \u201ccarreggiata di arrampicamento\u201d per i mezzi pesanti.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A questo punto sono state avviate nuove interlocuzioni tra la stessa Anas come soggetto attuatore, la Regione Calabria (soggetto proponente) e il Comune di Cosenza come soggetto territorialmente interessato. Interlocuzioni per la disamina delle nuove possibili soluzioni progettuali<\/strong>.<\/p>\n

Autostrada A2 Cosenza-Altilia. Le ipotesi<\/h3>\n

Per questa tratta, pertanto, \u00e8 stato ipotizzato un intervento<\/strong> Cosenza-Altilia, ovvero <\/strong>dallo svincolo di Cosenza (dal km 261,500) fino allo svincolo di Altilia-Grimaldi incluso (Km 287,492) che preveda in particolare: il potenziamento dello svincolo di Cosenza con la realizzazione di due nuovi accessi alla citt\u00e0 lato Nord e lato Sud<\/strong> in sostituzione del previsto nuovo svincolo Cosenza Sud risultato tecnicamente non fattibile.<\/p>\n

L\u2019ammodernamento dell’intera tratta sarebbe in variante di tracciato<\/strong> da effettuare su entrambe le carreggiate in direzione Nord ed in direzione Sud, in sostituzione della carreggiata di arrampicamento prevista nella sola direzione nord, per il recupero plano altimetrico delle tratte i cui raggi di curvatura ed altimetrici<\/strong> risultano inadeguati rispetto ai nuovi standard normativi<\/strong>.<\/p>\n

L\u2019intervento ipotizzato\u00a0prevedrebbe l\u2019adeguamento della sede stradale, in entrambe le carreggiate, secondo una sagoma di categoria A delle Norme D.M. 05\/11\/01. Essendo totalmente in variante rispetto al tracciato attuale, annullerebbe le problematiche connesse alla soggezione di traffico che ha fortemente impattato sui territori interessati dalle altre tratte per le quali l\u2019ammodernamento \u00e8 stato previsto per lo pi\u00f9 in sede.<\/p>\n

Nuovo tracciato. Costo da 2 miliardi di euro<\/h3>\n

Sarebbe pertanto prevista una sezione composta da due carreggiate separate ciascuna formata da due corsie da 3,75 metri,<\/strong> da una corsia di emergenza da 3 metri<\/strong> ed un margine in sinistra da 0.70 metri, con spartitraffico centrale con una larghezza minima pari a 2.60 metri<\/strong>. Anas ha evidenziato che l\u2019importo stimato dell\u2019intervento complessivo \u00e8 pari a circa<\/strong> due miliardi di euro<\/strong>. Si tratta di interlocuzioni e di valutazioni sulla possibilit\u00e0 di realizzazione per stralci funzionali in base ai finanziamenti via via disponibili.<\/p>\n

Gli interventi sono mirati al miglioramento della sicurezza della circolazione, elevando i “Livelli di Servizio” e in tratti autostradali caratterizzati da un carico veicolare<\/strong> non particolarmente consistente, ma con elevata percentuale di veicoli pesanti, considerando che la A2 \u00e8 l’unica arteria viaria veloce.<\/p>\n

Il progetto abbrevierebbe anche i tempi di percorrenza della tratta e, grazie agli svincoli, andrebbe ad aumenterebbe le connessioni con il territorio. Dunque ipotesi progettuali e proposte che al momento restano solo sulla carta, mentre di sicuro ci sono per adesso un numero infinito di lavori e di cantieri che trasformano quel tratto di autostrada in un percorso lumaca e pericoloso.<\/p>\n

A2 Cosenza-Altilia Il progetto Smart Road \u201cgreen\u201d<\/h3>\n

Tutto da buttare?<\/strong> Assolutamente no, visto che \u00e8 in corso un importante piano di sviluppo tecnologico dell\u2019infrastruttura stradale<\/strong> attraverso il progetto Smart Road<\/strong>, che prevede l\u2019installazione di tecnologie Smart necessarie al controllo ed al monitoraggio del traffico<\/strong>, nonch\u00e9 alla diffusione delle informazioni all\u2019utenza attraverso sistemi che consentono il dialogo tra i veicoli e la strada<\/strong>.<\/p>\n

Allo stato attuale, nel tratto di autostrada A2 Cosenza-Altilia,<\/strong> oltre agli interventi sul corpo stradale e sulle opere d\u2019arte, sono in fase di completamento interventi sul piano tecnologico per un importo d\u2019investimento di circa 10 miliardi di euro,<\/strong> attraverso i quali verranno completate le opere civili propedeutiche all\u2019infrastruttura Smart e le postazioni polifunzionali \u201cGreen Island\u201d.<\/strong><\/p>\n

\"A2<\/p>\n

Il progetto, infatti, <\/strong>sar\u00e0 completamente alimentato da\u00a0energia rinnovabile\u00a0<\/strong>e lungo il tragitto saranno allestite appunto delle “isole verdi”<\/strong>. Si tratta di aree al cui interno verr\u00e0 distribuita energia proveniente da fonte rinnovabile<\/strong>, in grado di alimentare tutti i sistemi in materia autonoma, per il modulo di competenza.<\/p>\n

Oltre all\u2019installazione di sistemi di ricarica per veicoli, in ciascuna Green Island sono previste\u00a0aree di ricarica e sosta per droni<\/strong>. Consentiranno di monitorare il traffico stradale\u00a0<\/strong>in punti strategici per la viabilit\u00e0 e permetteranno la pianificazione e la gestione efficiente dei flussi di traffico lungo l’arteria stradale.<\/p>\n

Diversi sindacati, tra cui per ultima la Cisl di Cosenza, avevano pi\u00f9 volte lanciato un appello ad Anas. Valutare per il tratto di autostrada A2 Cosenza-Altilia<\/a> “un piano di emergenza con mezzi e dotazioni di personale adeguati, percorsi alternativi e informazioni tempestive, insieme ad un\u2019attivit\u00e0 partecipata di monitoraggio e valutazione”.<\/p>\n

Il Piano di emergenza e monitoraggio di Anas<\/h3>\n

Anas a tal proposito ha risposto che “grazie alla sala operativa compartimentale attiva 24h\/24h, 365 giorni all\u2019anno, \u00e8 stato potenziato il servizio d\u2019informazione<\/strong>. Gli aggiornamenti sulla viabilit\u00e0 vengono costantemente trasmessi ai pannelli a messaggio variabile sul tracciato, oltre che sui canali istituzionali per avere informazioni certificate e aggiornamenti in tempo reale.<\/p>\n

Inoltre, grazie alle telecamere installate lungo tutta la tratta compresa tra i due svincoli<\/strong>, Anas garantisce la sorveglianza ed il coordinamento con la Polizia Stradale in occasione di eventi critici.<\/p>\n

Di pi\u00f9: nei periodi dell\u2019anno, in cui si prevede il verificarsi di eventi particolarmente intensi viene rafforzato il presidio su strada. Come? Mediante l\u2019istituzione di postazioni intermedie ai centri di manutenzione di Cosenza e Rogliano<\/strong>, dotati di personale e mezzi idonei al ripristino della circolazione”.<\/p>\n

Sempre in occasione degli esodi estivi e invernali, caratterizzati da flussi veicolari eccezionali, vengono “ridotti al minimo strettamente necessario i cantieri di lavoro sulla tratta,<\/strong> con rimozione – per quanto possibile – degli ingombri.<\/p>\n

I singoli eventi critici sono gestiti attraverso un Piano delle emergenze. <\/strong>Prevede, in funzione del livello di allerta, azioni mirate al contenimento e alla risoluzione della criticit\u00e0<\/strong>.<\/p>\n

Attraverso la divulgazione delle notizie relative al traffico, la gestione delle code, l\u2019istituzione di percorsi alternativi consigliati e, in caso di blocchi prolungati della circolazione, l\u2019apertura di varchi temporanei e controllati con conseguente scambi di carreggiata.<\/p>\n

Previsti anche filtraggi programmati<\/strong> nei pressi degli svincoli di Cosenza e di Altilia\/Rogliano. Tali accorgimenti sono messi in atto da Anas anche in occasione delle limitate nonch\u00e9 programmate, interdizione di carreggiata”.<\/p>\n

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