{"id":186473,"date":"2023-02-15T06:50:12","date_gmt":"2023-02-15T05:50:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quicosenza.it\/news\/?p=186473"},"modified":"2023-02-15T09:48:25","modified_gmt":"2023-02-15T08:48:25","slug":"dal-2035-non-verranno-piu-vendute-le-auto-a-benzina-e-diesel-lok-dallue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/dal-2035-non-verranno-piu-vendute-le-auto-a-benzina-e-diesel-lok-dallue\/","title":{"rendered":"Dal 2035 non verranno pi\u00f9 vendute le auto a benzina e diesel: l’ok dall’UE"},"content":{"rendered":"

ROMA – “Una decisione folle e sconcertante” per il governo italiano.<\/strong> Ma da tempo “attesa” dall’automotive. L’addio dell’Europa ad auto e furgoni nuovi a benzina e diesel dal 2035 – suggellato dal voto finale della plenaria del Parlamento europeo dopo una lunghissima trafila legislativa – \u00e8 diventato ormai incontrovertibile, scatenando l’ira del vicepremier Matteo Salvini<\/strong>. Che dal suo account di Instagram ha attaccato Bruxelles, tacciandola di una decisione mossa da “ideologia, ignoranza o malafede?”<\/strong>, che va “contro le industrie e i lavoratori italiani ed europei, a tutto vantaggio degli interessi cinesi”.<\/p>\n

Eppure, nel frattempo, \u00e8 stata la stessa Commissione europea a spingersi ancora pi\u00f9 l\u00e0, con una nuova proposta per i trasporti e l’energia che muove ora i suoi primi passi:<\/strong> dal 2030 anche gli autobus dovranno essere a emissioni zero e per i camion ci sar\u00e0 un taglio del 90% delle CO2 entro il 2040<\/strong>. La rivoluzione dell’automotive – gi\u00e0 licenziata dallo stesso Europarlamento sul finire dell’ottobre scorso e dai governi europei in un negoziato da guinness dei primati durato diciassette ore nell’arena di Lussemburgo a giugno 2022<\/strong> – nella visione dell’Ue segna un passo decisivo per portare il Continente sulla via delle emissioni zero nel 2050. E i punti tracciati restano invariati: lo stop a benzina e diesel per auto e furgoni nuovi sar\u00e0 nel 2035, con un target intermedio al 2030, termine entro il quale i costruttori dovranno ridurre del 55%<\/strong> le emissioni delle nuove auto immesse sul mercato e del 50% quelle dei nuovi veicoli commerciali. L’unico appiglio per una possibile revisione resta allora la roadmap per il monitoraggio di Bruxelles, che entro il 2025 presenter\u00e0 una metodologia per valutare e comunicare i dati sulle emissioni di Co2 durante tutto il ciclo di vita delle auto e dei furgoni venduti sul mercato continentale e nel 2026 valuter\u00e0 anche la possibilit\u00e0 di mantenere motori ibridi o che utilizzano gli ecocarburanti (e-fuels).<\/p>\n

Ue, stop alle auto a benzina e diesel dal 2035 <\/strong><\/h3>\n

Obiettivi comunque da completa “eurofollia” per la compagine di governo<\/strong>, che dai banchi di Strasburgo ha espresso compatta la sua opposizione con il voto contrario di tutti gli eurodeputati di Fratelli d’Italia, Forza Italia e Lega. Anche se, ha fatto notare sul fronte opposto il capodelegazione del Pd, Brando Benifei, “i rappresentanti del governo italiano al Coreper <\/strong>(al tavolo degli ambasciatori Ue, ndr) avevano dato il via libera al testo dell’accordo”. La contrariet\u00e0 della maggioranza di governo non \u00e8 tuttavia bastata a cambiare il corso degli eventi: gli eurodeputati – pur divisi al loro interno e con l’asse tra Socialisti e Popolari ancora una volta sgretolato – hanno votato s\u00ec con 340 voti a favore, 279 contrari e 21 astensioni.<\/strong> Confermando un provvedimento che all’Italia sorride soltanto per la deroga di un anno concessa ai produttori di auto di lusso della Motor Valley come Ferrari, Lamborghini e Maserati.<\/p>\n

“Spingere al massimo nella produzione dei biocarburanti”<\/strong><\/h3>\n

Incassato l’infausto verdetto ora il governo deve correre ai ripari con una “exit strategy” gi\u00e0 disegnata dal ministro per l’Ambiente Gilberto Pichetto.<\/strong> Le direttrici da seguire sono, nelle sue parole, due: “una maggiore gradualit\u00e0 nello stop alla commercializzazione dei veicoli” e “spingere al massimo nella produzione dei biocarburanti, che rappresentano una filiera pulita che consentirebbe di mantenere l’attuale impostazione del sistema<\/strong> produttivo dell’automotive”. Un modo anche per salvare quei posti di lavoro finiti al centro anche di un tavolo tra il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, con Stellantis<\/strong>. E che restano in cima alle priorit\u00e0 anche per tutto il comparto che, negli auspici dell’Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica (Anfia), resta aggrappato all’appiglio delle possibili revisioni intermedie Ue, a partire dal 2026. Nel frattempo per\u00f2 Bruxelles ha gi\u00e0 rilanciato, giocandosi il carico da novanta sui mezzi pesanti<\/strong>: anche i bus cittadini dovranno essere a zero emissioni dal 2030 e per i camion le emissioni di CO2 dovranno scendere in modo progressivo del 45% nel 2030, del 65% al 2030 e del 90% al 2040. Una rivoluzione appena agli inizi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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