{"id":198296,"date":"2023-03-24T13:05:23","date_gmt":"2023-03-24T12:05:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quicosenza.it\/news\/?p=198296"},"modified":"2023-03-24T13:05:23","modified_gmt":"2023-03-24T12:05:23","slug":"treno-fermo-in-galleria-tra-cosenza-e-paola-per-4-ore-lo-feudo-inaccettabile-episodio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/treno-fermo-in-galleria-tra-cosenza-e-paola-per-4-ore-lo-feudo-inaccettabile-episodio\/","title":{"rendered":"Treno fermo in galleria tra Cosenza e Paola per 4 ore, Lo Feudo \u00abinaccettabile episodio\u00bb"},"content":{"rendered":"

COSENZA – “Il gravissimo disservizio occorso nella galleria ferroviaria Cosenza \u2013 Paola<\/strong> lo scorso 18 marzo, causato dal blocco per guasto di un treno regionale colmo di passeggeri e rimasto al buio per circa 4 ore, dopo le giuste reazioni di indignazione e rabbia, merita una riflessione pi\u00f9 ponderata per capire cosa \u00e8 possibile fare per mitigare, in futuro, il rischio che si ripetano simili situazioni, che potrebbero avere anche conseguenze ben pi\u00f9 gravi”. Ad intervenire in merito \u00e8 Giuseppe Lo Feudo<\/strong>, gi\u00e0 direttore generale di Fdc<\/strong> e socio della Societ\u00e0 Italiana politica sui trasporti.<\/p>\n

Contratto di servizio<\/h4>\n

“Prima di entrare pi\u00f9 nel merito \u00e8 bene precisare, per i non addetti, che i servizi ferroviari regionali sono regolati da Contratto di Servizio,<\/strong> e che la committente Regione Calabria<\/strong>, cos\u00ec come quasi ovunque in Italia, nel 2018 decise un affidamento diretto dei servizi stessi a Trenitalia fino al 2032. Tale contratto, con il quale sostanzialmente la regione acquista i servizi e li paga pi\u00f9 che adeguatamente (il biglietto copre solo una parte residuale dei costi totali), prevede termini, modalit\u00e0 e caratteristiche qualiquantitative dei servizi acquistati nonch\u00e9 piani di miglioramento del servizio stesso e degli investimenti in tecnologia e nuovo materiale rotabile. La Regione quindi sarebbe la pi\u00f9 interessata e legittimata a controllare e pretendere che i servizi acquistati siano rispettosi dei termini contrattualizzati”.<\/strong><\/p>\n

L’infrastruttura<\/h4>\n

“L\u2019infrastruttura ferroviaria invece , cio\u00e8 la rete fisica su cui circolano i treni, fa capo ad RFI che stipula con lo Stato un proprio Contratto di Programma che prevede investimenti, manutenzioni ordinarie e straordinarie e quant\u2019altro necessario per assicurare, a fronte anche di un pedaggio pagato dai vettori, la libera e sicura circolazione dei vari vettori commerciali compreso Trenitalia. Piccolo ma significativo particolare \u00e8 che, entrambi i soggetti, di propriet\u00e0 pubblica, fanno capo alla societ\u00e0 holding Ferrovie della Stato<\/strong>, con qualche evidente problema sia di conflitto oggettivo di interesse e sia di compressione di qualche principio di libera concorrenza. Fortunatamente esiste in Italia un consolidato principio di responsabilit\u00e0 nei confronti dei passeggeri ed un sistema pubblico di controlli rigorosi sulla sicurezza, sulla tutela della concorrenza e sui diritti dell\u2019utenza quali ANSFISA, DIGIFEMA, ART che in parte compensa tale anomalia”.<\/p>\n

“Ci\u00f2 premesso – prosegue Lo Feudo – il disservizio verificatosi fra Cosenza e Paola<\/strong> il 18 marzo scorso<\/strong> \u00e8 stato determinato<\/strong>, cos\u00ec risulta senza smentita, da un guasto al treno<\/strong>. Per carit\u00e0, cosa sempre possibile<\/strong>, ma sarebbe sempre meno frequente<\/strong> e probabile se i treni fossero nuovi, moderni e comunque ben mantenuti”. <\/strong><\/p>\n

“Quindi al riguardo mi permetto evidenziare alcune semplici domande che la committente Regione Calabria dovrebbe porre a se stessa e a Trenitalia e che certamente avr\u00e0 gi\u00e0 fatto:<\/p>\n

– Atteso che Trenitalia in Calabria ha dismesso ormai quasi tutte le proprie unit\u00e0 di manutenzione , compresa l\u2019Officina Deposito di Cosenza che era super attrezzata, come e dove viene all\u2019attualit\u00e0 effettuata, sui rotabili impiegati nei servizi regionali calabresi , la manutenzione ordinaria , la piccola manutenzione giornaliera e la manutenzione programmata?
\n– Come e dove la Regione controlla , sotto forma di monitoraggio o di ispezioni spot , che vengano rispettati i protocolli convenuti nel contratto di servizio , anche ai fini di verificarne la coerenza con gli impegni finanziari assunti?
\n– Poich\u00e8 i disservizi nella galleria Cosenza \u2013 Paola rappresentano una oggettiva criticit\u00e0 a causa della tipologia stessa della struttura , esistono a Cosenza e a Paola due postazioni fisse di locomotori di soccorso nonch\u00e8 di personale in riserva, che siano pronte per intervenire in galleria in tempi rapidi senza giungere alle inaccettabili attese del 18 marzo scorso?
\n– In relazione al Cronoprogramma allegato 7 al CdS., che prevede entro il 2024 la immissione in esercizio di 27 nuovi treni di cui tre bi-direzionali entro il 2022, i tempi concordati sono stati rispettati ad oggi da Trenitalia?”.<\/p>\n

Altrettante domande la Regione Calabria e i vari soggetti istituzionali dovrebbero porre (e certamente lo avranno fatto) a RFI, ma in questo caso senza prescindere dalla enorme e positiva novit\u00e0 rappresentata dalla decisione a suo tempo assunta dalla stessa RFI e dai Governi Conte e Draghi di finanziare l\u2019Alta velocit\u00e0 ferroviaria da Salerno a Reggio Calabria scegliendo un tracciato finalmente pi\u00f9 accentrato e a servizio di tutta la Calabria e non gi\u00e0 solo della ristretta fascia tirrenica, nonch\u00e9 il raddoppio della Galleria Santomarco, che sar\u00e0 risolutivo di tutti i gravosi problemi attuali. Ovviamente i tempi tecnici di realizzazione della nuova galleria a doppia canna non escludono affatto la necessit\u00e0 di dover comunque intervenire urgentemente per migliorare gli attuali livelli di sicurezza nella galleria in esercizio oggi.<\/p>\n

Quindi le domande da porre<\/strong> al riguardo in via prioritaria ad RFI<\/strong> sarebbero:<\/p>\n

– A che punto sono le procedure per l\u2019avvio dei lavori di raddoppio della galleria atteso che il dibattito pubblico \u00e8 stato ormai da tempo concluso, e cosa si sta facendo inoltre per rispettare le scadenze previste nei programmi afferenti i lotti riguardanti Praia a Mare e Tarsia?
\n– Quali iniziative intende adottare RFI per realizzare immediate misure di mitigazione del rischio in caso di blocco dei rotabili nell\u2019attuale galleria ?
\n– Come mai non sono previsti interventi di pedonalizzazioni nell\u2019attuale galleria ovvero di altro idoneo intervento coerente , atteso l\u2019obbligo tecnico a realizzare investimenti di tal genere per le gallerie che superino i due Km?<\/p>\n

“Purtroppo quello ferroviario – conclude Lo Feudo – \u00e8 un mondo complesso che opera in efficienza solo come sistema e che quindi non ottimizza le proprie performance se nel sistema stesso ci sono lacune o inefficienze ancorch\u00e8 marginali. Tutto questo per\u00f2 non pu\u00f2 e non deve assolutamente riguardare la sicurezza dei viaggiatori e del personale, per cui nessuna giustificazione di tipo economico gestionale pu\u00f2 rendere accettabile la mancanza di un equipaggio e di mezzi in riserva presenziata su Paola e Cosenza<\/strong> per poter intervenire real time in caso di problemi a un convoglio in una galleria ad elevatissimo utilizzo e a binario unico. Cos\u00ec come assurde , scoordinate, emotive e ingiustificabili sono le generiche censure campanilistiche al nuovo progetto di Alta Velocit\u00e0 Ferroviaria Sa-RC<\/strong> e di raddoppio della Galleria Santomarco , finalmente su tracciato pi\u00f9 centrale e accessibile dai calabresi e non pi\u00f9 marginalizzato sulla costa tirrenica come linea di mero transito per la Sicilia e peraltro esposta a gravissimo rischio erosione, che paradossalmente forniscono alibi per ritardarne i tempi anzich\u00e9 accelerarli ulteriormente per come avverrebbe in qualsiasi altro posto al mondo”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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