{"id":223142,"date":"2024-02-14T14:30:40","date_gmt":"2024-02-14T13:30:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quicosenza.it\/news\/?p=223142"},"modified":"2024-02-14T12:49:36","modified_gmt":"2024-02-14T11:49:36","slug":"pendolaria-niente-risorse-ai-trasporti-ponte-non-serve-potenziare-linee-ferroviarie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/pendolaria-niente-risorse-ai-trasporti-ponte-non-serve-potenziare-linee-ferroviarie\/","title":{"rendered":"‘Pendolaria’: niente risorse ai trasporti \u00abPonte non serve, potenziare linee ferroviarie\u00bb"},"content":{"rendered":"

REGGIO CALABRIA – Dal nuovo report ‘Pendolaria<\/a>‘ di Legambiente presentato oggi a Reggio Calabria<\/strong> nell\u2019ambito della campagna Clean cities<\/strong>, emerge un primo dato preoccupante ovvero per la prima volta dal 2017 non sono stati neanche previsti fondi per il trasporto rapido legato a metro, tramvie, e filovie, cos\u00ec come per la ciclabilit\u00e0 e la mobilit\u00e0 dolce. In Italia i servizi ferroviari regionali<\/strong> e il trasporto pubblico<\/strong> sono un tema<\/strong> del tutto secondario<\/strong>, insieme al Mezzogiorno e ai finanziamenti ad oggi insufficienti. Tutto questo, spiegano da Legambiente, “mentre il numero dei viaggiatori torna a salire, il governo Meloni risponde con tagli e rimodulazioni”.<\/p>\n

“Il tema dei pendolari e del trasporto su ferro diventi una priorit\u00e0”<\/strong><\/h5>\n

“Il Sud, a partire dalla Calabria<\/strong> e dalla Sicilia<\/strong>, non ha bisogno del Ponte sullo stretto di Messina,<\/strong> ma di potenziare le linee ferroviarie<\/strong> con nuovi treni, di puntare su elettrificazione e collegamenti pi\u00f9 veloci via terra, di migliorare il trasporto via nave\u202fcon l’acquisto dei traghetti Ro-Ro (Roll-on\/Roll-off)\u202fe\u202fconvertire le flotte attuali in traghetti elettrici”. L’appello viene lanciato da Legambiente al ministro delle Infrastrutture e dei trasporti Matteo Salvini<\/strong>. In Sicilia sono 1.267 i chilometri di linee a binario unico, l’85% del totale di 1.490 chilometri, mentre non sono elettrificati 689 chilometri (46,2%). Imbarazzanti i tempi di percorrenza: per andare da Trapani a Ragusa ci si impiegano 13 ore e 14 minuti, cambiando 4 treni regionali. Per il Ponte sullo Stretto, definito pi\u00f9 volte da Legambiente un’opera “inutile e insensata e dal forte impatto ambientale e paesaggistico” c’\u00e8 una spesa complessiva autorizzata di 11,63 miliardi di euro, suddivisi in 9 anni.<\/p>\n

Trasporto ferroviario, Mezzogiorno dimenticato\u00a0<\/strong><\/h4>\n

Nel trasporto ferroviario il “grande dimenticato \u00e8 il Mezzogiorno con treni regionali vecchi<\/strong> e lenti<\/strong>, linee chiuse, ritardi cronici<\/strong>. L’et\u00e0 media dei convogli \u00e8 di 18,1 anni rispetto ai 14,6 anni del nord” con due casi record di “anzianit\u00e0”: in Molise l’et\u00e0 media dei treni \u00e8 di 22,6 anni, in Calabria 21,4 anni<\/strong>. Lo ricorda Legambiente nel rapporto Pendolaria in cui si evidenzia che “quattro delle 12 linee ferroviarie peggiori segnalate nel 2024 si trovano al Sud: le ex circumvesuviane, la Catania-Caltagirone-Gela, e come new entry la linea Jonica che collega Taranto e Reggio Calabria, la linea adriatica nel tratto pugliese Barletta-Trani-Bari. Diverse le linee chiuse o sospese come la Palermo-Trapani via Milo chiusa dal 2013 a causa di alcuni smottamenti di terreno, ricorda la ong.<\/p>\n

La beffa dei tagli al Pnrr: su sistema di Av\/Ac al sud cancellati 840 milioni<\/strong><\/h5>\n

Nel 2023 il Pnrr<\/strong>, che prevedeva ampi interventi sulle ferrovie<\/strong>, “\u00e8 stato rimodulato<\/strong>: 620 milioni per velocizzare il corridoio Roma-Pescara sono stati bloccati dalle lungaggini dell’iter amministrativo; l’intervento sul segnalamento ferroviario Ertms, il sistema di sicurezza per le ferrovie di ultima generazione, \u00e8 saltato per la mancanza delle materie prime; la Palermo-Catania non sarebbe rientrata in tempo per il completamento degli interventi nel 2026, ed \u00e8 stata quindi rimodulata”.<\/p>\n

Dal rapporto ‘Pendolaria<\/strong>‘ si rileva che “in totale, sul sistema di Av\/Ac al sud, ci sono stati 840 milioni di tagli: Orsara-Bovino (linea Napoli-Bari) per 53 milioni, Caltanissetta Xirbi-Lercara (linea Palermo-Catania) per 470 milioni, Enna-Caltanissetta Xirbi (linea Palermo- Catania) per 317 milioni”. Per non depredare il sistema ferroviario delle molte risorse necessarie, prosegue la ong, “la Orte-Falconara e la Metaponto-Potenza, oltre ad altre tratte regionali, sono state incluse nei nuovi interventi previsti. Ridotti di un terzo i nuovi treni a idrogeno in acquisto: da 150 a 50”.<\/p>\n

\"treni<\/p>\n

Calabria e Sicilia: si viaggia come trent’anni fa<\/strong><\/h4>\n

\u201cIn Calabria<\/strong> e in Sicilia<\/strong> \u2013 dichiarano Anna Parretta<\/strong>, presidente Legambiente Calabria e Tommaso Castronovo<\/strong> presidente Legambiente Sicilia\u2013 si continua a viaggiare ed a spostarsi quasi come trenta anni fa. Il rapporto Pendolaria mette in luce il persistente divario infrastrutturale tra il Sud ed il Nord del Paese<\/strong>: circolano meno treni, i convogli sono mediamente pi\u00f9 vecchi e si muovono su linee in larga parte a binario unico e non elettrificate con tempi di percorrenza che li rendono poco competitivi rispetto al trasporto su gomma. In Calabria ed in Sicilia servono collegamenti pi\u00f9 sicuri e frequenti<\/strong> con l\u2019adeguamento delle linee anche ai fini dell\u2019alta velocit\u00e0, treni tecnologicamente avanzati, stazioni rinnovate ed accoglienti. Quello di cui abbiamo bisogno \u00e8 il triplo degli investimenti programmati, gi\u00e0 da diversi anni, per migliorare ed ampliare l\u2019offerta del servizio e il materiale rotabile oltre ad informazioni puntuali nel rispetto dei diritti dei passeggeri. Il Ponte sullo stretto oltre ad essere un\u2019opera inutile, che drena ingenti risorse pubbliche e non risponde alle vere priorit\u00e0 di Calabria e Sicilia, \u00e8 anche pericolosa perch\u00e9 sarebbe costruito in una zona ad alto rischio geotettonico e sismico e, sotto il profilo ambientale, metterebbe a rischio la conservazione di ambienti marini, costieri ed umidi di eccezionale bellezza\u201d.<\/p>\n

La linea jonica calabrese tra le peggiori d’Italia<\/strong><\/h4>\n

Per i pendolari calabresi persistono da molti anni situazioni preoccupanti, con interi tratti ferrati privi di elettrificazione,<\/strong> binari unici e una vera e propria distesa di passaggi a livello non custoditi. La linea Jonica, che collega Taranto e Reggio Calabria<\/strong>, tre regioni e tanti centri portuali e turistici, continua a essere protagonista in negativo<\/strong>, nonostante il progetto di adeguamento, velocizzazione, elettrificazione e upgrading tecnologico previsto da RFI.<\/p>\n

I lavori, iniziati nel 2018, si sono improvvisamente fermati nel 2019 per poi riprendere con inevitabili ritardi, visto che si sarebbero dovuti concludere nel 2023 mentre il loro completamento non \u00e8 previsto prima della fine del 2026. Tra le opere principali si annoverano l\u2019elettrificazione di circa 112 chilometri della tratta Sibari-Crotone<\/strong>, la costruzione di 8 sottostazioni elettriche e l\u2019adeguamento della Galleria Cutro. Nel frattempo, sono state molte le stazioni che hanno visto un declassamento in fermate o posti di movimento, a partire dal 2013: Marina di San Lorenzo, Bova Marina, Capo Spartivento, Ferruzzano, Ardore, Gioiosa Jonica, Caulonia, Riace, Squillace, Roccabernarda. <\/strong>A questo si sono aggiunti, negli ultimi mesi, ulteriori disagi in seguito al tragico incidente<\/strong> del 28 novembre 2023<\/strong><\/a>, al passaggio a livello del Posto Movimento di Thurio<\/strong>, che ha coinvolto un treno regionale e un camion, con la morte del capotreno, del camionista e 8 feriti. Nel frattempo, per i pendolari proseguono ritardi e disagi quotidiani su una linea vecchia, a binario unico non elettrificato e con i bus sostitutivi da Isola di Capo Rizzuto, Thurio, Roseto Capo Spulico, Policoro-Tursi.<\/strong> In questo caso, oltre al disagio generato nei confronti dei pendolari, bisogna aggiungere l\u2019 enorme potenziale turistico perso, aggravato dall\u2019assenza di un servizio adeguato a causa delle sole due coppie di treni Intercity tra Reggio Calabria e Taranto. Molte fermate, soprattutto nel tratto nord, non hanno ad oggi un servizio ferroviario stabile attivo, neanche d\u2019estate, troppo spesso in ritardo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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