{"id":230658,"date":"2024-05-22T11:49:49","date_gmt":"2024-05-22T09:49:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quicosenza.it\/news\/?p=230658"},"modified":"2024-05-22T11:49:49","modified_gmt":"2024-05-22T09:49:49","slug":"la-stoccata-di-mario-occhiuto-lignoranza-sulla-mobilita-e-consentita-ai-cittadini-non-agli-amministratori","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/la-stoccata-di-mario-occhiuto-lignoranza-sulla-mobilita-e-consentita-ai-cittadini-non-agli-amministratori\/","title":{"rendered":"La stoccata di Mario Occhiuto: “l’ignoranza sulla mobilit\u00e0 \u00e8 consentita ai cittadini non agli amministratori”"},"content":{"rendered":"
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COSENZA – “\u00c8 facile pensare che allargare le strade e aprirne di nuove, accorciare i tragitti e ridurre gli spazi per pedoni e ciclisti possa semplificare la vita di tutti<\/strong>. Tuttavia, i principi di ingegneria del traffico e pianificazione urbana ci insegnano un approccio diverso e pi\u00f9 profondo”. A dirlo su Facebook \u00e8 Mario Occhiuto, ex sindaco di Cosenza e attuale senatore di Forza Italia.<\/div>\n
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“Cerco di abbozzare – continua Occhiuto – una spiegazione semplice basata su concetti fondamentali in questo campo:<\/div>\n
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1. Canalizzazione del traffico e riduzione degli incroci:<\/div>\n
L’obiettivo di canalizzare il traffico e indurre percorsi pi\u00f9 lunghi non \u00e8 semplicemente allungare il tempo di viaggio, ma piuttosto gestire meglio i flussi di traffico e ridurre i punti di conflitto. Gli incroci, soprattutto quelli non regolati, sono siti di congestione e incidenti. Indirizzare il traffico attraverso rotatorie o vie dedicate diminuisce la frequenza e la gravit\u00e0 degli incidenti e migliora la fluidit\u00e0 del traffico.<\/div>\n
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2. Teoria della domanda indotta:<\/div>\n
Questo principio sostiene che aumentare la capacit\u00e0 stradale porta spesso a un incremento del traffico che la utilizza, piuttosto che a una riduzione della congestione. In pratica, allargando le strade o costruendo nuove arterie, si rende pi\u00f9 attraente l’uso dell’auto, incrementando il numero di veicoli su strada. Questo fenomeno \u00e8 ben documentato in letteratura (es libro “The High Cost of Free Parking” di Donald Shoup).<\/div>\n
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3. Concetto di rete stradale gerarchica:<\/div>\n
Una struttura di rete stradale gerarchica aiuta a distribuire il traffico in modo pi\u00f9 efficiente, dirigendo il traffico pesante verso le arterie principali e mantenendo le strade secondarie meno congestionate. Questo concetto \u00e8 ampiamente trattato nel “Urban Street Design Guide” pubblicato da NACTO (National Association of City Transportation Officials).<\/div>\n
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4. Sostenibilit\u00e0 e mobilit\u00e0 alternativa: Una pianificazione efficace del traffico non si limita solo a gestire le auto, ma include il miglioramento dell’accessibilit\u00e0 e dell’attrattivit\u00e0 di modalit\u00e0 alternative come il trasporto pubblico, il ciclismo e il camminare. Incentivare l’uso di queste alternative pu\u00f2 ridurre significativamente la dipendenza dalle auto e, di conseguenza, il traffico. Autori come Jan Gehl nel suo libro “Cities for People” esplorano come l’urbanistica e la progettazione urbana possano promuovere una mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibile.<\/div>\n
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5. Feedback loops e modelli di traffico dinamico:<\/div>\n
Infine, \u00e8 importante considerare che i cambiamenti nella rete stradale influenzano i comportamenti degli utenti della strada. Tali modelli, spiegati in dettaglio in trattati come “Traffic Flow Theory and Characteristics” (TRB), mostrano che le modifiche alla rete possono avere effetti complessi e a volte controintuitivi sul flusso del traffico.<\/div>\n<\/div>\n
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Questi principi e approcci sono alla base delle moderne teorie della viabilit\u00e0 e della pianificazione urbana e sono essenziali per comprendere perch\u00e9 semplicemente allargare le strade o accorciare i tragitti non risolve i problemi di traffico veicolare, anzi li peggiora. Chi amministra una citt\u00e0 non pu\u00f2 rispondere semplicisticamente alla pancia degli elettori: l\u2019ignoranza dei principi della teoria della mobilit\u00e0 \u00e8 consentita ai cittadini che non possono essere esperti di tutto ma non agli amministratori<\/strong> o a taluni giornalisti che dovrebbero almeno documentarsi meglio e studiare prima di scrivere. Ma vedo purtroppo – concluda l’ex sindaco- che ancora si persevera e che sono pronte altre ordinanze per accorciare i tragitti e aggravare la situazione agli incroci causando ulteriore congestione”.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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