{"id":230812,"date":"2024-05-23T20:55:12","date_gmt":"2024-05-23T18:55:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quicosenza.it\/news\/?p=230812"},"modified":"2024-05-23T20:55:13","modified_gmt":"2024-05-23T18:55:13","slug":"cosenza-le-modifiche-alla-viabilita-non-sono-la-causa-del-traffico-servono-infrastrutture-di-tpl-e-sharing-mobility","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/cosenza-le-modifiche-alla-viabilita-non-sono-la-causa-del-traffico-servono-infrastrutture-di-tpl-e-sharing-mobility\/","title":{"rendered":"Cosenza: “le modifiche alla viabilit\u00e0 non sono la causa del traffico. Servono infrastrutture di TPL e sharing mobility”"},"content":{"rendered":"

COSENZA – Un\u2019accurata analisi ed un contributo sulla situazione della viabilit\u00e0 e in generale sulla mobilit\u00e0 a Cosenza arriva da Giuseppe Lo Feudo, Socio di Sipotra<\/a><\/strong>, la societ\u00e0 italiana di politica dei trasporti<\/strong>. Lo Feudo evidenzia da subito che gli interventi sulla viabilit\u00e0<\/a> portati a termine dall\u2019amministrazione comunali negli ultimi giorni (rimozione della rotonda su Viale della Repubblica e nuovi sensi di marcia) non hanno nessuna valenza di attendibilit\u00e0 sull\u2019incremento di traffico negli ultimi giorni.<\/p>\n

Ultime modifiche alla viabilit\u00e0 non sono la causa dell’aumento di traffico<\/h3>\n

\u201cImpazzano sui social e sui media locali \u00a0– evidenzia foto di vario tipo che inquadrano auto in fila a Cosenza come se fossero immagini dell\u2019ultim\u2019ora mai viste prima<\/strong>. La polemica correlata nasce dopo alcuni interventi sulla viabilit\u00e0 adottati dall\u2019amministrazione comunale di Cosenza, in alcuni casi correttivi di errori tecnici ovvero in altri opinabili ma che certamente non costituiscono assolutamente causa del caotico traffico<\/a> cittadino<\/strong> specie nelle ore di punta. Le foto estemporanee peraltro, fissando momenti puntuali, non hanno nessuna valenza di attendibilit\u00e0 quali misuratori di incrementi del traffico stesso<\/strong>.<\/p>\n

\"Traffico<\/a><\/p>\n

Movimento veicolare continuo: le direttrici collassano in vari punti<\/h3>\n

In realt\u00e0 Cosenza, e pi\u00f9 in generale l\u2019area urbana, assorbono un movimento veicolare continuo<\/strong>, che almeno due volte al giorno in entrata e in uscita da varie direttrici collassano in vari punti<\/strong> anche centrali la circolazione veicolare<\/strong>. Esiste purtroppo una sola azione, frutto di sinergie e interventi coordinati, che ha efficacia in un processo di decongestionamento veicolare e consiste nella riduzione drastica delle auto in circolazione e nel travaso di cittadini dal trasporto individuale alla mobilit\u00e0 collettiva o condivisa o dolce<\/strong>. Per ottenere ci\u00f2 necessitano pi\u00f9 infrastrutture e pi\u00f9 parcheggi<\/strong>. Al riguardo quindi chi addebita superficialmente il traffico di questi giorni ai piccoli e circoscritti interventi sulla viabilit\u00e0 dovrebbe piuttosto ricordare due circostanze particolarmente importanti e molto pi\u00f9 incisive al riguardo.<\/p>\n

Il default di Amaco: Cosenza priva di TPL, serve piano di rilancio<\/h3>\n

La prima \u00e8 che Cosenza, specie dopo il default di AMACO \u00e8 praticamente priva Trasporto pubblico urbano<\/strong> nonch\u00e9 di una visione e di un piano di rilancio a breve dello stesso<\/strong>. La seconda circostanza consiste nella inopinata perdita della storica occasione avuta relativa alla realizzazione, dopo anni di riflessioni, di un moderno sistema tranviario su sede protetta<\/strong> che avrebbe collegato il Savuto, l\u2019area urbana e l\u2019Unical con una dorsale veloce e ad alta capacit\u00e0 intorno alla quale disegnare una rete di servizi di adduzione e di collegamento con un sistema di parcheggi d\u2019interscambio nei punti di accesso all\u2019area urbana.<\/p>\n

\"Amaco\"<\/a><\/p>\n

Meno auto in citt\u00e0 e mezzi pubblici moderni e poco impattanti<\/h3>\n

Quindi meno auto in citt\u00e0 e pi\u00f9 mezzi pubblici moderni e poco impattanti, pi\u00f9 mobilit\u00e0 sostenibile e maggiore qualit\u00e0 della vita<\/strong>. Al riguardo basta analizzare una recente tabella OCSE, e semplicemente osservare i parametri adottati per misurare il livello di qualit\u00e0 della vita nelle citt\u00e0. Vedremo che almeno 4 voci hanno correlazioni strette con la qualit\u00e0, l\u2019efficienza e l\u2019efficacia del modello di mobilit\u00e0 adottato<\/strong>. \u201cQualit\u00e0 dell\u2019ambiente\u201d, \u201cconciliabilit\u00e0 tra lavoro e vita privata\u201d \u201cinfrastrutture e servizi<\/strong>\u201d, nonch\u00e9 un \u201csistema di mobilit\u00e0<\/strong>\u201d pervasivo e intermodale. Tutti, anche a livello intuitivo, sono aspetti strettamente connessi fra loro<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Gli obiettivi strategici e le misure prioritarie<\/h3>\n

Se si vuole quindi avere una \u201cvisione\u201d di citt\u00e0 moderna e attrattiva, ed uscire dalle piccole polemiche per andare al cuore del problema<\/strong>, la stessa non pu\u00f2 prescindere dalla valutazione di detti parametri e basarsi su un modello di citt\u00e0 orientato a perseguire un livello pi\u00f9 elevato di qualit\u00e0 della vita ponendo fra principali obiettivi strategici le seguenti prioritarie misure<\/strong> su cui improntare strategicamente la azione amministrativa:<\/p>\n