{"id":240616,"date":"2024-09-27T19:25:35","date_gmt":"2024-09-27T17:25:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quicosenza.it\/news\/?p=240616"},"modified":"2024-09-27T19:32:16","modified_gmt":"2024-09-27T17:32:16","slug":"traffico-caotico-a-cosenza-lo-feudo-serve-una-strategia-promuovere-la-riduzione-delle-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/traffico-caotico-a-cosenza-lo-feudo-serve-una-strategia-promuovere-la-riduzione-delle-auto\/","title":{"rendered":"Traffico caotico a Cosenza, Lo Feudo \u00abserve una strategia, promuovere la riduzione delle auto\u00bb"},"content":{"rendered":"

COSENZA – Giuseppe Lo Feudo, socio della societ\u00e0 italiana politica trasporti, interviene sul dibattito e sulle continue segnalazioni e lamentele legate al traffico congestionato a Cosenza, “una di quelle evenienze che incidono sulla vita reale e quindi anche sulla sfera emotiva dei cittadini;<\/strong>\u00a0ecco che si leggono analisi variegate ed emotivamente vissute, che attribuiscono il fenomeno, banalizzando<\/strong> un po\u2019, a quell\u2019intervento del comune piuttosto che a quella rotatoria eliminata o magari a quel bar che fa un buon caff\u00e8, per cui le auto, sostano impunite in tripla fila. <\/strong>Ho citato solo alcuni, fra i pi\u00f9 percepiti, come possibili elementi o ostacoli che incidono sulla fluidit\u00e0 della circolazione cittadina, che per\u00f2 riguardano la dimensione degli effetti e non guardano alle vere cause e origini del fenomeno”.<\/p>\n

Strumenti di analisi e programmazione della mobilit\u00e0. Le auto aumentano<\/strong><\/h4>\n

“Esistono invece al riguardo strumenti di analisi e programmazione della mobilit\u00e0 urbana ormai obbligatori e con algoritmi molto sofisticati<\/strong>, di cui pare si stia dotando finalmente anche l\u2019amministrazione comunale,<\/strong> che pi\u00f9 correttamente approcciano al problema in modo scientifico e sistemico.\u00a0Cerchiamo quindi di allargare per un attimo i confini del nostro sguardo per capire un po\u2019 meglio la situazione della nostra citt\u00e0 e della stessa area urbana. Inutile precisare, come premessa, che a parit\u00e0 di superficie e di rete stradale, l\u2019aumento del numero delle autovetture,<\/strong> porta necessariamente ad un rallentamento della circolazione e ad una riduzione della velocit\u00e0 media dei singoli spostamenti”.<\/p>\n

I tempi medi di ingresso\u00a0<\/b><\/h4>\n

“A tal proposito e come semplice esempio, solo il 24 settembre scorso<\/strong>, dalle ore 9,30\/ 10,40 la fila in ingresso dalla autostrada a Cosenza nord\/ Unical era di 2 km<\/strong> circa su sede autostradale da entrambe le provenienze. In entrata a Cosenza sud,<\/strong>\u00a0coda sino in gallerie autostradali da entrambe le provenienze, con tempi medi di ingresso in citt\u00e0 di 35\/45 minuti.<\/strong><\/p>\n

“Analoghi flussi<\/strong> con code in ingresso in citt\u00e0 da Mendicino, Montalto, destra Crati, Casali del manco e Statale 107<\/strong>. Quotidianamente quindi molte migliaia di autovetture<\/strong> entrano nell\u2019area urbana e si aggiungono, al netto delle uscite che sono inferiori agli ingressi, al parco veicolare stanziale. Questo fenomeno, tecnicamente misurabile,<\/strong> rappresenta a mio parere il principale elemento di congestionamento<\/strong> del traffico cittadino e come tale dovrebbe essere il primo fenomeno su cui orientare e modulare le strategie di gestione del problema nel breve, nel medio e nel lungo periodo”.<\/p>\n

Serve una strategia<\/strong><\/h4>\n

“Senza infatti una strategia che affronti il problema in modo razionale ed efficace si continuer\u00e0 a polemizzare sui singoli interventi<\/strong> pur sapendo che, mai e poi mai, potranno essere individuabili come causa e soluzione delle problematiche<\/strong> correlate al traffico veicolare, ma solo pretesti polemici o palliativi che al massimo spostano le criticit\u00e0 da un punto a un altro”.<\/p>\n

\"Bus-Amaco-autobus-Cosenza\"<\/p>\n

Il trasporto pubblico locale, promuovere la riduzione delle auto<\/strong><\/h4>\n

“Per ragioni di spazio sono costretto a semplificare molto il tema ma in realt\u00e0 la congestione del traffico cittadino, si risolve solo se si riprende e si d\u00e0 impulso, ai vari livelli istituzionali, ad una politica seria di gestione e sviluppo del trasporto pubblico locale<\/strong> integrato con le nuove modalit\u00e0 di trasporto condiviso e sostenibile”<\/strong>.<\/p>\n

“Infatti solo adottando misure che orientano e motivano i cittadini, cambiare modalit\u00e0<\/strong> e utilizzare al posto della propria auto privata un mezzo di trasporto diverso, saremo in grado di migliorare il traffico e quindi la qualit\u00e0 della vita dei nostri territori<\/strong>. Promuovere la riduzione delle autovetture private<\/strong> significa capire<\/strong> che \u00e8 necessario investire in infrastrutture di trasporto e in mezzi nuovi e moderni ma anche investire in tecnologia e info mobility per rendere noti e facilmente accessibili i servizi di mobilit\u00e0 alternativa ai cittadini. Per promuovere la riduzione delle auto private occorre realizzare punti di interscambio all\u2019ingresso delle citt\u00e0 con una rete di bus urbani<\/strong> modulata considerando i flussi come domanda potenziale e istituendo un unico biglietto parkbus<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

“Occorre valorizzare le infrastrutture esistenti potenziando e coordinando meglio i servizi. Occorre disincentivare l\u2019uso delle autovetture private<\/strong> anche attraverso politiche tariffarie della sosta, <\/strong>differenziandole fra zone centralissime e ambiti un po\u2019 pi\u00f9 decentrati. Al riguardo una iniziativa forte dovrebbe a mio parere assumerla Unical<\/strong> in qualit\u00e0 di polo innovativo d\u2019eccellenza, che purtroppo oggi vede il Campus assediato dalle autovetture e trasformato ormai in un unico megaparcheggio. Iniziare nel Campus<\/strong> a delimitare zone di parcheggio a pagamento infatti,<\/strong> oltre che favorire le soste occasionali per fornitori e visitatori e ospiti di vario tipo, potrebbe rappresentare un forte segnale di cambiamento,<\/strong> mirato ad indurre gli stessi universitari ad utilizzare di pi\u00f9 i mezzi pubblici<\/strong> che esistono e spesso sono sottoutilizzati<\/strong>“.<\/p>\n

“Nondimeno un rilancio del Tpl<\/strong> dovrebbe vedere come principale protagonista, attivo e propulsivo, la stessa Regione Calabria atteso che il 31\/12\/2026 scadranno senza ulteriore possibilit\u00e0 di proroga gli attuali affidamenti diretti<\/strong>, ancora in fase transitoria, alle aziende pubbliche e private attualmente esercenti i servizi automobilistici regionali. Il 2026 e\u2019 gi\u00e0 alle porte<\/strong> se si considerano solo i tempi tecnici necessari per l\u2019esperimento delle gare o comunque per la definizione e la formalizzazione dei nuovi affidamenti, ma ancora oggi ne gli enti locali che i cittadini sanno cosa accadr\u00e0 nel prossimo futuro nonostante fin dal 2015 esista una legge quadro regionale di riferimento, la n 35\/2015, allora definita una delle migliori leggi del Paese e che non sembra pi\u00f9 essere di attualit\u00e0 ancorch\u00e9 sia pienamente vigente”.<\/p>\n

No a spot polemici\u00a0<\/strong><\/h4>\n

“Tutto quanto sopra per evidenziare che le criticit\u00e0 del traffico e della mobilit\u00e0 urbana in Cosenza e pi\u00f9 in generale nell\u2019area urbana, non possono essere ridotte a spot polemici contro qualche intervento mitigativo comunale, ma meriterebbero un coinvolgimento pi\u00f9 costruttivo e responsabile da parte di tutti sapendo che il problema della mobilit\u00e0 e della sostenibilit\u00e0 ambientale saranno le emergenze che coinvolgeranno tutti pesantemente nei prossimi anni”.<\/p>\n

Dott. Giuseppe Lo Feudo<\/strong>
\nSocio SIPOTRA – (societ\u00e0 italiana politica trasporti)<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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