{"id":267292,"date":"2025-08-12T22:00:38","date_gmt":"2025-08-12T20:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quicosenza.it\/news\/?p=267292"},"modified":"2025-08-12T19:41:42","modified_gmt":"2025-08-12T17:41:42","slug":"trasporti-lex-assessore-musmanno-dopo-le-dichiarazioni-di-gianluca-gallo-parlano-gli-atti-eviti-figuracce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/trasporti-lex-assessore-musmanno-dopo-le-dichiarazioni-di-gianluca-gallo-parlano-gli-atti-eviti-figuracce\/","title":{"rendered":"Trasporti: l’ex assessore Musmanno dopo le dichiarazioni di Gianluca Gallo \u00abparlano gli atti, eviti figuracce\u00bb"},"content":{"rendered":"

CATANZARO – \u00abHo letto con curiosit\u00e0 le dichiarazioni dell\u2019assessore Gianluca Gallo.<\/a> Presumo che abbia risposto per conto del presidente Occhiuto in qualit\u00e0 di titolare della delega al Trasporto Pubblico Locale<\/strong> (TPL), un ruolo che ho ricoperto anche io nella Giunta Oliverio<\/strong>, dal luglio 2015 al febbraio 2020, sento la responsabilit\u00e0 e il dovere di intervenire. Lo faccio con spirito di chiarezza, cercando di offrire un contributo oggettivo\u00bb. Inizia cos\u00ec la replica di Roberto Musmanno, docente ed ex assessore regionale alle infrastrutture<\/strong>. \u00abSe, in futuro, uno storico dovesse tracciare un bilancio dell\u2019operato della Giunta Oliverio, non potrebbe trascurare il fatto che uno dei pilastri strategici fu proprio il settore dei trasporti\u00bb.<\/p>\n

\u00abIl Piano Regionale dei Trasporti, l\u2019unico ad aver ricevuto il parere positivo persino dalla Commissione Europea, ha rappresentato la cornice di riferimento per lo sviluppo infrastrutturale e dei servizi di mobilit\u00e0 in Calabria. Allo stesso modo, la Legge Regionale sul Trasporto Pubblico Locale (TPL) del 2015 \u2013 indicata dalla Commissione Trasporti della Camera dei Deputati come esempio di innovazione da proporre anche alle altre Regioni \u2013 forn\u00ec la base normativa per avviare una riforma del settore, fondata sull\u2019integrazione dei servizi ferro\u2013gomma\u00bb.<\/p>\n

\u00abQuesti due strumenti, approvati all\u2019unanimit\u00e0 dal Consiglio regionale dell’epoca, hanno consentito di programmare il futuro della mobilit\u00e0 – spiega Musmanno – con una visione di lungo periodo,<\/strong> nella consapevolezza che una riforma radicale del settore richiederebbe almeno due consiliature e non pu\u00f2 prescindere n\u00e9 dal miglioramento delle infrastrutture, n\u00e9 dall\u2019affidamento dei servizi su gomma tramite gara pubblica, superando le proroghe ultradecennali che impediscono l\u2019integrazione dei servizi e delle tariffe.<\/p>\n

I risultati concreti, limitandoci solo al settore ferroviario, parlano chiaro:<\/p>\n

– Studio di prefattibilit\u00e0 dell\u2019Alta Velocit\u00e0 in Calabria<\/strong>, trasmesso al MIT, con proposte innovative come la stazione AV (Alta Velocit\u00e0) di Lamezia Terme sotto l\u2019aeroporto, per favorire l\u2019intermodalit\u00e0 aereo\u2013treno.
\n– Estinzione del debito di 130 milioni di euro<\/strong> che la Regione Calabria aveva accumulato fino al 2014 con Trenitalia, con conseguente arrivo dei primi tre treni Swing sulla linea jonica.
\n– Progetto e cantierazione di ammodernamento e di elettrificazione della linea jonica<\/strong>, scongiurando l\u2019ipotesi \u2013 allora in discussione \u2013 di trasformarla in pista ciclabile.
\n– Accordo RFI\u2013Regione<\/strong> per l\u2019eliminazione dei passaggi a livello<\/strong> sulla linea ferroviaria jonica.
\n– Potenziamento infrastrutturale del porto di Gioia Tauro<\/strong>, con il raccordo ferroviario di San Ferdinando e la nascita della prima Zona Economica Speciale del Mezzogiorno.
\n– Creazione della prima \u201cstazione ferroviaria virtuale<\/strong>\u201d in Italia, con nodi di trasporto strategici (aeroporto di Lamezia, Cittadella Regionale, Universit\u00e0 della Calabria) integrati ancora attualmente nei sistemi di bigliettazione ferroviaria.
\n– Avvio del Frecciargento Sibari\u2013Bolzano<\/strong>, grazie a un finanziamento regionale di start-up: una nostra scommessa che ha avuto un successo tradotto in una enorme domanda da parte dell’utenza.<\/p>\n

\u00abIn questo contesto, si colloca il Contratto di Servizio tra Trenitalia e Regione Calabria,<\/strong> firmato alla fine del 2019. A tal proposito, mi sembra doveroso rispondere a un’osservazione dell’assessore Gallo<\/strong> che ha liquidato questo risultato con una semplice “firma” dell’amministrazione Oliverio.<\/strong> Ci\u00f2 non \u00e8 rispettoso del lavoro svolto a monte durato circa due anni, di grande delicatezza, mole e responsabilit\u00e0. La complessit\u00e0 della materia ha richiesto numerosi atti preliminari e pareri da parte di autorit\u00e0 nazionali come l\u2019ART e l\u2019AGCM, dando vita a una procedura amministrativa impeccabile del valore complessivo di oltre un miliardo di euro<\/strong>, che non ha mai visto ricorsi o impugnazioni. Il tutto realizzato senza ricorrere a costose consulenze esterne. Un contratto di tale portata, con una copertura quindicennale (10 + 5), non \u00e8 semplicemente un atto formale, ma un Piano Economico Finanziario che impegna la Regione per 15 anni\u00bb.<\/p>\n

\u00abE voglio essere chiaro: la copertura finanziaria a garanzia dell’intero periodo fu approvata a tutti i livelli ed ebbe la firma dei dipartimenti regionali preposti<\/strong>. La durata del contratto ha consentito alla Regione Calabria un risparmio sul costo dei servizi ferroviari, spalmando gli investimenti in materiale rotabile su un pi\u00f9 lungo orizzonte di pianificazione. Senza il contratto di servizio con Trenitalia la Regione non avrebbe acquistato neanche un treno\u00bb.<\/p>\n

\u00abTutto questo lavoro, purtroppo – dichiara Musmanno rispondendo all’assessore regionale Gallo – non \u00e8 stato riconosciuto dai governi regionali successivi e le parole dell’assessore ne sono la conferma. \u00c8 un peccato, perch\u00e9 la buona politica dovrebbe saper dare merito a ci\u00f2 che \u00e8 stato pianificato e avviato da precedenti amministrazioni<\/strong>, indipendentemente dal colore politico.<\/p>\n

Le domande all’assessore regionale Gallo<\/h3>\n

\u00abApprofitto di questa occasione – va avanti Musmanno – per porre alcune domande sul tema trasporti all\u2019attuale Giunta:<\/p>\n

– Che fine ha fatto il programma RFI\u2013Regione per l\u2019eliminazione dei passaggi a livello sulla ferrovia jonica, causa primaria di scarsa affidabilit\u00e0 del servizio? Le decine di interlocuzioni promosse dalla Regione tra Rfi e gli amministratori locali interessati che seguito hanno avuto?
\n– A che punto \u00e8 l\u2019elettrificazione della linea jonica, avviata nel 2018, con il completamento della posa dei tralicci nella tratta che va da Sibari a Catanzaro Lido?
\n– Come mai, sono trascorsi 5 anni, ed ancora non si vede la stesura del cavo elettrico, neanche tra Sibari e Rossano, impedendo di fatto al Frecciargento (ora Freccia Rossa) Sibari\u2013Bolzano di attestarsi come meriterebbe a Rossano e ancora gi\u00f9 a Crotone fino a Catanzaro Lido?<\/p>\n

Eppure l’Accordo Quadro sottoscritto nel 2018 tra Rfi e Regione Calabria prevedeva la conclusione dei lavori di elettrificazione tra Sibari e Catanzaro Lido e tra Catanzaro Lido e Lamezia Terme entro il 2023. Che iniziative concrete sono state prese per sostenere l\u2019Alta Velocit\u00e0 in Calabria e perch\u00e9 \u00e8 stato cancellato, nel silenzio generale, lo studio da 40 milioni di euro per portare l\u2019Alta Velocit\u00e0 a Reggio Calabria attraverso il nodo di Tarsia? Come si intende spiegare tutto questo ai cittadini calabresi, alla luce delle notizie dei giorni scorsi circa la inesistenza dei fondi per l’Alta Velocit\u00e0 da Battipaglia a Reggio Calabria?
\nSono domande legittime<\/strong>, che riguardano il futuro della mobilit\u00e0 calabrese e il diritto dei cittadini a un servizio moderno, efficiente e integrato\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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