{"id":291419,"date":"2026-05-01T10:27:12","date_gmt":"2026-05-01T08:27:12","guid":{"rendered":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/?p=291419"},"modified":"2026-05-01T10:43:32","modified_gmt":"2026-05-01T08:43:32","slug":"lavoro-nuovo-viadotto-cannavino-statale107-sila","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/lavoro-nuovo-viadotto-cannavino-statale107-sila\/","title":{"rendered":"Al via i lavori del nuovo Viadotto Cannavino sulla Statale 107: lungo 390 metri, 6 campate e 35 milioni di spesa"},"content":{"rendered":"

CELICO (CS) – <\/strong>Partono ufficialmente i lavori per la costruzione del nuovo Viadotto Cannavino<\/strong> lungo la Strada Statale 107 \u201cSilana Crotonese<\/strong>\u201d, nel territorio di Celico, in provincia di Cosenza. L\u2019intervento, affidato da Anas<\/a> nell\u2019ambito di un accordo quadro, rappresenta un\u2019opera strategica per il miglioramento della viabilit\u00e0 in Calabria, con un investimento complessivo di circa 35 milioni di euro.<\/p>\n

Nuovo viadotto Cannavino: sorger\u00e0 in variante<\/h3>\n

Il nuovo viadotto sorger\u00e0 al km 42,702 della SS107 e sar\u00e0 realizzato in variante rispetto al tracciato attuale<\/strong>. Questa scelta progettuale consentir\u00e0 di mantenere in esercizio la struttura esistente fino al completamento dei lavori<\/strong>, riducendo al minimo i disagi alla circolazione e gli impatti ambientali. L\u2019opera si estender\u00e0 per circa 390 metri e sar\u00e0 composta da sei campate<\/strong>. La struttura sar\u00e0 realizzata con impalcato misto acciaio-calcestruzzo<\/strong> di tipo bi-trave, una soluzione tecnica che garantisce resistenza e durabilit\u00e0. La carreggiata avr\u00e0 una larghezza complessiva di 12 metri<\/strong>, assicurando elevati standard di sicurezza e comfort per gli automobilisti.<\/p>\n

\"Celico<\/p>\n

Un\u2019infrastruttura moderna e sicura<\/strong><\/h3>\n

Uno degli aspetti pi\u00f9 rilevanti del progetto riguarda la sicurezza strutturale<\/strong>. Le pile del viadotto, che raggiungeranno altezze fino a 80 metri,<\/strong> saranno fondate su sistemi profondi progettati per garantire stabilit\u00e0 anche in caso di eventi sismici. Inoltre, l\u2019infrastruttura sar\u00e0 dotata di moderni sistemi di isolamento sismico<\/strong>, in linea con le normative vigenti. Anas ha consegnato, in regime di accordo quadro, i lavori per la costruzione<\/strong> del nuovo Viadotto al km 42,702 a Celico in provincia di Cosenza.<\/p>\n

L\u2019investimento complessivo da 35 milioni \u00e8 suddiviso in due stralci funzionali<\/strong>. Il primo, gi\u00e0 in fase di esecuzione, comprende attivit\u00e0 preliminari fondamentali come il monitoraggio ambientale, la bonifica da eventuali ordigni bellici, il disboscamento, la cantierizzazione e la realizzazione delle fondazioni, spalle e pile.<\/p>\n

\"Nuovo<\/p>\n

Il nuovo Viadotto Cannavino rappresenta un tassello importante per il potenziamento della SS107 \u201cSilana Crotonese\u201d, arteria fondamentale<\/strong> per i collegamenti tra la costa ionica e l\u2019entroterra calabrese. L\u2019intervento, su uno dei ponti pi\u00f9 “discussi<\/a>” degli ultimi 10 anni, mira a migliorare la sicurezza stradale e a rendere pi\u00f9 fluido il traffico, contribuendo allo sviluppo economico e infrastrutturale del territorio.<\/p>\n

Dalla tragedia del 1972 alle criticit\u00e0 strutturali<\/h2>\n

La storia del viadotto Cannavino<\/b>, \u00e8 stata segnata da una tragedia iniziale e da decenni di preoccupazioni strutturali. <\/span>Il viadotto \u00e8 tragicamente noto per un grave incidente avvenuto durante la sua fase di costruzione: <\/span>Il 29 agosto 1972<\/b>, met\u00e0 del viadotto allora in fase di realizzazione croll\u00f2 improvvisamente. Il cedimento caus\u00f2 la morte di due operai, Vittorio Bevilacqua, di 33 anni e Angelo Gabriele, cinquantenne, mentre un terzo operaio, il 35enne Francesco Scarpelli<\/strong>, riusc\u00ec a salvarsi aggrappandosi ad una grata di ferro e rimanendo sospeso a 120 metri d\u2019altezza.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Nonostante questo episodio, l\u2019infrastruttura fu completata ed entr\u00f2 in esercizio, diventando nel tempo un collegamento strategico tra Cosenza e l\u2019altopiano della Sila,<\/strong> oltre che un\u2019arteria fondamentale per i flussi turistici e commerciali<\/strong>. Tuttavia, nel corso dei decenni, il viadotto ha mostrato segni evidenti di deterioramento. Cedimenti del piano viabile, avvallamenti e flessioni strutturali sono stati pi\u00f9 volte segnalati dagli utenti e oggetto di verifiche tecniche.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Criticit\u00e0 strutturali e manutenzione<\/span><\/h3>\n

Dopo essere stato completato nonostante il crollo parziale, il ponte \u00e8 stato oggetto di continui monitoraggi a causa di evidenti anomalie<\/strong>:<\/span> Da anni la struttura mostra un marcato abbassamento della campata centrale, visibile anche a occhio nudo, nello stesso punto in cui avvenne il cedimento del 1972.<\/p>\n

\"Ponte-Cannavinook4-735x400\"<\/p>\n

La nuova struttura in variante di Progetto<\/h3>\n

La situazione ha alimentato nel tempo preoccupazioni tra cittadini e amministratori locali<\/strong>, rendendo evidente la necessit\u00e0 di un intervento definitivo. Proprio per rispondere a queste criticit\u00e0, negli anni pi\u00f9 recenti \u00e8 stata avviata la progettazione del nuovo viadotto in variante<\/strong>, destinato a sostituire integralmente quello esistente. La scelta di realizzare una nuova infrastruttura nasce dalla consapevolezza che gli interventi di manutenzione, pur necessari, non erano pi\u00f9 sufficienti a garantire nel lungo periodo standard adeguati di sicurezza e funzionalit\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Parte il cantiere del nuovo Viadotto Cannavino a Celico sulla Statale 106: sei campate alte anche 80 metri, carreggiata da 12 metri e tecnologie antisismiche per un’infrastruttura moderna e sicuro. Fino al completamento verr\u00e0 utilizzato il vecchio Ponte <\/p>\n","protected":false},"author":55,"featured_media":291420,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-291419","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-provincia"],"acf":[],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291419","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/55"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=291419"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291419\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/291420"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=291419"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=291419"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=291419"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

A partire dagli anni 2010, le criticit\u00e0 si sono accentuate, portando a un\u2019intensificazione dei monitoraggi da parte di Ana<\/strong>s e all\u2019introduzione di limitazioni al traffico, soprattutto per i mezzi pesanti<\/strong>. Il ponte \u00e8 stato sottoposto a controlli strumentali frequenti e, in alcune fasi, anche a chiusure temporanee<\/strong> per consentire verifiche e interventi di manutenzione. Nel 2019<\/a> \u00e8 stato avviato un importante intervento di consolidamento, con lavori di rinforzo delle pile e adeguamento sismico<\/strong>, finalizzati a prolungare la vita utile dell\u2019opera.\u00a0Nonostante questi interventi, nel 2020 si \u00e8 reso necessario introdurre ulteriori restrizioni alla circolazione, tra cui limiti di carico e distanziamento tra i veicoli.<\/p>\n