{"id":304139,"date":"2026-09-25T09:03:38","date_gmt":"2026-09-25T07:03:38","guid":{"rendered":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/?p=304139"},"modified":"2026-09-25T11:27:07","modified_gmt":"2026-09-25T09:27:07","slug":"viabilita-rende-ghionna-metodo-sotto-accusa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/viabilita-rende-ghionna-metodo-sotto-accusa\/","title":{"rendered":"Viabilit\u00e0 \u00abRende non \u00e8 Roma\u00bb. Ghionna e il metodo sotto accusa: \u00abla realt\u00e0 presenta il conto\u00bb"},"content":{"rendered":"

RENDE – Sulla viabilit\u00e0 di Rende il dibattito ha coinvolto cittadini, associazioni, commercianti e forze politiche, tra osservazioni e critiche sulle diverse modifiche alla circolazione. Per Marco Ghionna<\/a><\/strong>, consigliere comunale di Futuro<\/strong> per\u00f2, il tema va oltre rotatorie, semafori, sensi di marcia e incroci: secondo il movimento, le difficolt\u00e0 quotidiane della mobilit\u00e0 renderebbero evidente un problema pi\u00f9 generale legato al metodo con cui vengono assunte le decisioni amministrative.<\/p>\n

Rende, la viabilit\u00e0 al metodo di governo<\/h3>\n

“Sulla viabilit\u00e0<\/a> di Rende si \u00e8 detto molto. Cittadini, associazioni, commercianti e forze politiche hanno evidenziato criticit\u00e0<\/strong>, avanzato osservazioni e discusso delle singole scelte. Sono elementi importanti. Ma crediamo che oggi sia necessario andare oltre. Perch\u00e9 il problema non \u00e8 pi\u00f9 la singola rotatoria, il semaforo, il senso di marcia o l\u2019incrocio. La viabilit\u00e0 sta semplicemente rendendo evidente, forse pi\u00f9 di qualsiasi altro tema, il limite di un metodo di governo”.<\/p>\n

“Un metodo che, a nostro giudizio, appare troppo spesso autoreferenziale: si decide dentro un perimetro decisionale ridotto quasi alla convinzione di una sola persona, con la presunzione che la propria convinzione sia gi\u00e0 sufficiente a rendere giusta una scelta; il confronto arriva dopo, quando arriva, e la disponibilit\u00e0 a rimettere in discussione quanto deciso diventa estremamente difficile”.<\/p>\n

\"Comune-di-Rende<\/p>\n

“Sulla viabilit\u00e0 questo meccanismo \u00e8 semplicemente pi\u00f9 evidente perch\u00e9 la realt\u00e0 presenta il conto immediatamente. Si cambia un senso di marcia, si elimina una rotatoria, se ne realizza un\u2019altra, si modificano percorsi e flussi. Poi quelle decisioni escono dagli uffici e incontrano la citt\u00e0 vera: migliaia di persone, scuole, attivit\u00e0 commerciali, quartieri, lavoratori e collegamenti che ogni giorno attraversano Rende e l\u2019intera area urbana. Ed \u00e8 l\u00ec che finisce la teoria. Perch\u00e9 la realt\u00e0 urbana non si piega alle convinzioni di chi amministra. Sono le decisioni amministrative che devono superare la prova della realt\u00e0”.<\/p>\n

“Quando questo non accade, un\u2019Amministrazione dovrebbe avere la capacit\u00e0 di verificarne le ragioni, ascoltare, correggere e, se necessario, tornare sui propri passi. \u00c8 esattamente questa capacit\u00e0 che oggi mettiamo in discussione. Non riteniamo grave che chi governa possa sbagliare una decisione. Governare significa scegliere e ogni scelta pu\u00f2 produrre risultati diversi da quelli immaginati. Il problema nasce quando diventa quasi impossibile ammettere che una scelta non abbia funzionato. Quando la decisione diventa una questione di principio e la narrazione serve pi\u00f9 a difenderla che a verificarne gli effetti. \u00c8 qui che il decisionismo rischia di trasformarsi in supponenza istituzionale. E la viabilit\u00e0 ne \u00e8 oggi la rappresentazione pi\u00f9 evidente<\/strong>“.<\/p>\n

La citt\u00e0 reale e la prova del traffico<\/h3>\n

“Nelle ore di punta – sottolinea ancora Ghionna – attraversare Rende da una parte all\u2019altra e, pi\u00f9 complessivamente, muoversi nell\u2019area urbana pu\u00f2 trasformare pochi chilometri in un percorso estenuante. In alcuni momenti sembra quasi di affrontare una grande arteria metropolitana. Ma Rende non \u00e8 Roma<\/strong>. E se percorrere pochi chilometri diventa paragonabile, nelle difficolt\u00e0 quotidiane, all\u2019attraversamento di grandi sistemi urbani, non possiamo continuare a fermarci alla discussione sull\u2019ennesimo incrocio”.<\/p>\n

“Dobbiamo chiederci come vengono prese le decisioni. Da Settimo verso Cosenza, passando attraverso Quattromiglia, Roges e Sant\u2019Agostino<\/strong>, chi si sposta ogni giorno non vive territori amministrativi separati. Vive una sola citt\u00e0 reale. Ed \u00e8 questa citt\u00e0 reale, non quella immaginata sulla carta<\/strong>, che deve diventare il metro di giudizio delle scelte. Per questo riteniamo che la questione vada molto oltre il traffico. La viabilit\u00e0 \u00e8 diventata la cartina di tornasole di un metodo: si decide prima, si spiega dopo e si corregge con enorme difficolt\u00e0”.<\/p>\n

\"traffico<\/p>\n

“Un metodo nel quale il confronto rischia di essere considerato un ostacolo anzich\u00e9 uno strumento per assumere decisioni migliori; la critica viene interpretata come contrapposizione; riconoscere un errore rischia di essere vissuto come una diminuzione dell\u2019autorevolezza. Noi pensiamo l\u2019esatto contrario. Confrontarsi prima significa governare meglio. Verificare dopo significa amministrare seriamente. Correggersi quando i risultati lo richiedono significa avere autorevolezza, non perderla. \u00c8 questa la questione politica che vogliamo porre”.<\/p>\n

\u00abIl punto non \u00e8 pi\u00f9 soltanto cosa si decide\u00bb<\/h3>\n

“Non intendiamo partecipare alla gara su chi abbia individuato per primo una rotatoria sbagliata o un semaforo inefficace. Sono problemi reali e le osservazioni avanzate in questi mesi meritano attenzione. Ma oggi bisogna guardare pi\u00f9 in alto. Il punto non \u00e8 pi\u00f9 soltanto cosa si decide. \u00c8 come si decide. <\/strong>Perch\u00e9 un metodo fondato sull\u2019autoconvinzione della bont\u00e0 delle proprie scelte<\/strong>, impermeabile al confronto e poco disponibile alla verifica, inevitabilmente prima o poi incontra la realt\u00e0. E quando accade, nessuna narrazione pu\u00f2 sostituire l\u2019esperienza quotidiana delle persone. Chi \u00e8 fermo nel traffico non ha bisogno che gli venga raccontato che la mobilit\u00e0 \u00e8 migliorata. La citt\u00e0 reale smentisce da sola la citt\u00e0 raccontata”.<\/strong><\/p>\n

“Per questo sulla viabilit\u00e0 il nostro giudizio \u00e8 ormai politico prima ancora che tecnico. \u00c8 fallito un metodo. E la viabilit\u00e0 \u00e8 semplicemente il punto nel quale quel fallimento \u00e8 diventato pi\u00f9 evidente. Rende non ha bisogno soltanto di correggere il traffico. Ha bisogno di correggere il modo in cui vengono assunte, verificate e, quando necessario, cambiate le decisioni. Perch\u00e9 decidere non significa avere ragione. Governare significa avere anche la capacit\u00e0 di riconoscere quando non la si ha”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il gruppo Futuro sposta il confronto sulla viabilit\u00e0 di Rende dal piano delle singole opere a quello del metodo amministrativo. Ghionna critica un approccio ritenuto autoreferenziale e chiede pi\u00f9 confronto, verifica delle decisioni e capacit\u00e0 di correggere gli errori<\/p>\n","protected":false},"author":42,"featured_media":303629,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[563],"tags":[],"class_list":["post-304139","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-area-urbana"],"acf":[],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/304139","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/42"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=304139"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/304139\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/303629"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=304139"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=304139"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=304139"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}