{"id":4001,"date":"2012-09-20T08:23:56","date_gmt":"2012-09-20T06:23:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quicosenza.it\/news\/?p=4001"},"modified":"2023-01-17T13:37:08","modified_gmt":"2023-01-17T12:37:08","slug":"1127-lecce-francesco-canale-io-disabile-umiliato-dallultimo-spreco-allitaliana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/1127-lecce-francesco-canale-io-disabile-umiliato-dallultimo-spreco-allitaliana\/","title":{"rendered":"Lecce, Francesco Canale: \u201cIo, disabile umiliato dall\u2019ultimo spreco all\u2019italiana\u201d"},"content":{"rendered":"

LECCE –<\/strong> Quel viaggio “negato”. Avete presente i treni locali di Trenitalia attrezzati per il trasporto di disabili? E\u2019 possibile riconoscerli dal pittogramma che indica la possibilit\u00e0 di far salire a bordo viaggiatori in carrozzina. Ebbene, anche se sostanzialmente sono idonei ad ospitare persone con problemi di mobilit\u00e0, quei convogli ufficialmente, spesso, non sono autorizzati per ospitare i passeggeri con le disabilit\u00e0 pi\u00f9 gravi.<\/p>\n

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Lo dimostra la storia di Francesco Canale, artista 23enne che vive a Lecce, dalla nascita privo di gambe e braccia, che il giorno luned\u00ec 4 settembre ha vissuto un\u2019odissea per salire a bordo di un treno regionale attrezzato per i disabili in carrozzina (ma sulla carta non abilitato, impossibile da prenotare), che da Piacenza lo avrebbe poi accompagnato ad Alessandria. Francesco \u00e8 riuscito a viaggiare solo grazie al coraggio e alla generosit\u00e0 di un capotreno che si \u00e8 assunto ogni responsabilit\u00e0 per eventuali problemi o danni che il passeggero avrebbe subito durante il viaggio e che ha sfidato le regole e burocrazia delle societ\u00e0 di trasporti.<\/p>\n

IL PROGRAMMA DI VIAGGIO<\/strong> \u2013 Procediamo con ordine. Per raggiungere la sua famiglia Francesco dalla Puglia decide di recarsi ad Alessandria, come gi\u00e0 fatto tante altre volte, grazie ad un treno a lunga percorrenza, un Frecciabianca Lecce-Torino. Nel giorno stabilito per il viaggio per\u00f2 per una breve tratto del tragitto, da Rimini a Parma, i due posti disponibili per i disabili risultano gi\u00e0 occupati. Francesco, in viaggio accompagnato dalla moglie, \u00e8 costretto a trovare un percorso alternativo. Decide di salire su un altro treno a lunga percorrenza, il Lecce-Milano, per poi scendere a Piacenza, dove avrebbe riagganciato il vecchio Lecce-Torino, a bordo del quale nel frattempo si sarebbe liberato uno dei due posti disponibili per i viaggiatori in carrozzina.<\/p>\n

IL CAMBIO<\/strong> \u2013 Alla stazione di Piacenza, per\u00f2, Francesco scopre che il treno in arrivo da Lecce (sarebbe dovuto giungere in stazione alle 19 e 40 circa) ha un ritardo sulla tabella di marcia di 150 minuti a causa dell\u2019occupazione dei binari da parte di alcuni manifestanti e che il ritardo \u00e8 destinato ad aumentare. Il ragazzo comincia a preoccuparsi: una volta giunto ad Alessandria, infatti, il suo viaggio non sarebbe terminato. Francesco avrebbe dovuto prendere altri mezzi pubblici e sicuramente sarebbe risultato molto difficile a tarda ora trovare alberghi attrezzati per disabili. Per perdere il minor tempo possibile decide di mettersi alla ricerca di un altro convoglio diretto al capoluogo piemontese. Lo trova: si tratta di un regionale che alle 21 circa sarebbe partito da Piacenza. E\u2019 sollevato, perch\u00e9 sicuro di aver risolto il suo problema: avvicinandosi ai vagoni nota anche dei simboli che indicano la possibilit\u00e0 di trasportare viaggiatori in carrozzina. Ma la gioia dura poco. Francesco ben presto si accorge che il pittogramma in bella evidenza non indica affatto che il treno \u00e8 abilitato al trasporto delle persone su carrozzina.<\/p>\n

\u201cLEI NON PUO\u2019 VIAGGIARE\u201d<\/strong> \u2013 Sono gli operatori della cooperativa attiva nella stazione di Piacenza, coloro che aiutano i disabili a sistemarsi a bordo (e che avrebbero dovuto aiutare anche Francesco), a spiegare che per viaggiare sul quel treno c\u2019\u00e8 bisogno del permesso fondamentale della Sala Blu di Bologna, uno dei sono dei centri di assistenza di Trenitalia attraverso i quali i disabili debbono chiedere aiuto per salire sul treno dopo aver prenotato il biglietto. E che la Sala Blu di Bologna non avrebbe mai dato l\u2019assenso (non essendo formalmente quel treno escluso dal trasporto per persone a mobilit\u00e0 ridotta). \u00abAvevo davanti a me un treno perfettamente attrezzato, che andava proprio nella direzione giusta, e rischiavo di perderlo senza motivo, ricorda oggi Francesco – mancava quasi un\u2019ora alla partenza, senza contare che era gi\u00e0 un\u2019ora che chiedevo aiuto. Minacciai di chiamare i carabinieri, c\u2019erano tutti gli estremi per una denuncia per discriminazione. Il macchinista e il capotreno, per\u00f2, due splendide persone, mi rassicurarono sul fatto che io avrei preso quel treno. A tutti i costi e con tutti i mezzi. Avevano capito quale assurda fosse quella situazione. I signori della cooperativa nonostante il parere favorevole del capotreno, invece continuavano a rifiutarsi categoricamente di farmi salire\u00bb.<\/p>\n

VIA LIBERA DAL CAPOTRENO<\/strong> \u2013 Da quel momento si susseguono telefonate, grida e concitazione. \u00abLa cooperativa \u2013 racconta Francesco \u2013 continuava a rifiutare di svolgere il suo servizio, perch\u00e9 Sala Blu di Bologna continuava a negare l\u2019autorizzazione. Sala Blu di Torino, dalla quale dipende la stazione di Alessandria, dopo aver parlato con il capotreno, diede senza problemi l\u2019assenso a svolgere l\u2019operazione. Sala Blu di Bologna invece no, ha continuato a negare, fino all\u2019ultimo\u00bb. La questione si risolve quando il capotreno firma un documento postogli dai ragazzi della cooperativa come una sorta di \u201caut aut\u201d, in cui si assume ogni responsabilit\u00e0.<\/p>\n

DECIDE L\u2019ORARIO<\/strong> \u2013 Per capire bene come sia nato lo scontro tra viaggiatori, capotreno e operatori bisogna scoprire come vengono prenotati i biglietti dai disabili e richiesta l\u2019assistenza. Per viaggiare con Trenitalia una persona a mobilit\u00e0 ridotta deve trovare treni che sono abilitati al trasporto delle carrozzine e stazioni di partenza ed arrivo abilitate per agevolare il viaggio dei disabili. Treni come Eurostar, Frecciarossa, Frecciargento ed altri mezzi a lunga percorrenza solitamente sono abilitati. Una volta prenotato il biglietto (sar\u00e0 un pittogramma specifico nei dettagli del viaggio sul sito Trenitalia ad indicare la possibilit\u00e0 di ricevere assistenza) la persona a mobilit\u00e0 ridotta contatta il numero delle Sale Blu per avvisare delle stazioni di arrivo e di partenza. Le Sale Blu telefonicamente avvisano poi le stazioni con un fax, e le singole stazioni, infine, provvedono a contattare gli operatori che effettivamente si faranno trovare sui binari all\u2019arrivo o alla partenza del treno e aiuteranno quindi il viaggiatore a sistemarsi.<\/p>\n

ASSISTENZA? SULLA LUNGA PERCORRENZA<\/strong> \u2013 \u00abNelle stazioni attrezzate \u2013 ci spiega una centralinista del numero verde 199 \u2013 c\u2019\u00e8 un sollevatore che permette al cliente sulla carrozzina di accedere e bypassare i gradini per i treni, che sono alti. Per richiedere assistenza \u2013 dice \u2013 \u00e8 necessario avvisare con 12 ore di anticipo almeno per quanto riguarda una stazione minore, con anche solo 2 ore di anticipo nel caso di una stazione grande (dove il servizio viene fornito pi\u00f9 frequentemente, nda)\u201d. Il servizio di assistenza sembra essere efficiente, ma si limita ad un numero ridotto di percorsi. Quando richiamiamo per sapere come mai non \u00e8 possibile usufruire del servizio di assistenza per disabili se comunque diversi treni regionali sono abilitati ci rispondono secchi: \u201cCi dobbiamo basare sull\u2019orario che abbiamo noi\u201d\u00bb. Se non c\u2019\u00e8 il pittogramma sull\u2019orario, insomma, non \u00e8 possibile viaggiare. Stop.<\/p>\n

<\/strong>\u201cTROPPO PIGNOLI\u201d<\/strong> \u2013 \u00abLe questioni sono due \u2013 conclude Francesco raccontando la sua esperienza \u2013 da una parte c\u2019\u00e8 stata ottusit\u00e0 mentale. Il capotreno aveva autorizzato. Gli altri un po\u2019 di elasticit\u00e0 mentale potevano averla. I ragazzi della cooperativa in fondo avevano ragione, perch\u00e9 Sala blu non li autorizzava. Il problema \u00e8 che quel treno non risulta ufficialmente attrezzato. E comunque Sala Blu Bologna ha avuto paura che se fosse successo qualche cosa\u2026 avrebbe dovuto rispondere del fatto di aver caricato una persona disabile su un treno non autorizzato, attrezzato ma non autorizzato. Hanno deciso di essere burocratici e non rischiare, di conseguenza la cooperativa non si muoveva\u00bb.<\/p>\n

ALTRO PROBLEMA<\/strong> \u2013 Quello dello scarso numero di mezzi a disposizione non \u00e8 l\u2019unico problema per le persone a mobilit\u00e0 ridotta che decidono di spostarsi in treno. Bisogna tener presente che non tutte le stazioni sono attrezzate per fornire l\u2019assistenza necessaria ai disabili. La lista delle localit\u00e0 di partenza o di arrivo in cui \u00e8 possibile riceve assistenza \u00e8 presente sul web, ancora sul sito Trenitalia. Lungo tutta la penisola sono 251 le stazioni in cui \u00e8 possibile essere aiutati. Si trovano prevalentemente al nord, sono 130 dall\u2019Emilia Romagna in su: solo 13 in Campania, 20 in Lazio, ben 24 in Emilia Romagna, 20 in Veneto, 27 in Lombardia, 28 in Piemonte. Solo 1 in Basilicata e Molise.<\/p>\n

LA RISPOsTA DI TRENITALIA:  \u00ab<\/strong>Rispondiamo al signor Francesco Canale a proposito dell\u2019episodio accaduto nella stazione di Piacenza.<\/p>\n

Innanzitutto ci scusiamo per l\u2019accaduto informando che saranno adottati tutti i provvedimenti disciplinari necessari nei confronti sia del personale della Sala Blu, gestita da Rete Ferroviaria Italiana, sia del personale dell\u2019impresa  appaltatrice che svolge il servizio nella stazione di Piacenza per conto di RFI affinch\u00e9 questo tipo di inconvenienti vengano affrontati con la sensibilit\u00e0 e la capacit\u00e0 che richiedono. Questi i fatti che danno ragione al cliente: gli operatori della sala Blu di Bologna, dopo essersi resi conto del forte ritardo che aveva accumulato il treno del signor Canale, hanno cercato di comunicare con lui. Soltanto dopo vari tentativi, alle 19.10 sono riusciti a contattarlo. La Sala Blu non ha potuto riprogrammare il servizio perch\u00e9 sul sistema non risultava nessun treno attrezzato per le sue necessit\u00e0, malgrado il convoglio presente nella stazione di Piacenza, quello visto dal cliente, era adeguato alle sue necessit\u00e0. Purtroppo gli operatori si sono attenuti scrupolosamente alle regole previste dalla procedura di gestione del servizio di assistenza senza utilizzare la dose di buon senso che il caso specifico avrebbe richiesto. Anche il comportamento degli operatori della ditta \u00e8 censurabile sia dal punto di vista del carico a peso sia per il rapporto instaurato col cliente. ete Ferroviaria Italiana \u00e8 comunque impegnata a migliorare il servizio della Sale Blu. Per questo \u00e8 in corso un\u2019indagine conoscitiva condotta da una societ\u00e0 esterna che vorremmo contattasse, se lui ce lo consente, il signor Canale. Convinti di avere sicuramente un riscontro negativo sul servizio, potremmo per\u00f2 avere da lui suggerimenti utili per attivare le necessarie azioni correttive e migliorative in tempi brevi\u00bb. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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