{"id":65013,"date":"2016-12-07T11:21:13","date_gmt":"2016-12-07T10:21:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quicosenza.it\/news\/senza-categoria\/ferrovia-jonica-da-terzo-mondo-vecchie-littorine-a-gasolio-senza-riscaldamento-spacciati-per-intercity\/"},"modified":"2023-01-17T12:20:51","modified_gmt":"2023-01-17T11:20:51","slug":"125086-ferrovia-jonica-da-terzo-mondo-vecchie-littorine-a-gasolio-senza-riscaldamento-spacciati-per-intercity","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quicosenza.it\/news\/125086-ferrovia-jonica-da-terzo-mondo-vecchie-littorine-a-gasolio-senza-riscaldamento-spacciati-per-intercity\/","title":{"rendered":"Ferrovia jonica da terzo mondo: vecchie ‘littorine’ a gasolio senza riscaldamento spacciate per Intercity (AUDIO)"},"content":{"rendered":"

Carrozze vecchie di 40 anni di un’automotrice ALN alimentata a gasolio e spacciate per quelle di \u00a0un Intercity. Non \u00e8 una barzelletta ma l’amara realt\u00e0 che si trovano davanti i viaggiatori della linea jonica. La protesta e la denuncia dell’Associazione Ferrovie in Calabria<\/strong><\/p>\n

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COSENZA – Le automotrici ALN 668<\/strong> (acronico di automotrice (A) leggera (L) a propulsione Diesel, N\u00a0sta per “nafta”, come era indicato un tempo il gasolio da trazione usato) sono un gruppo di veicoli ferroviari leggeri costruiti tra il 1979 e il 1983 per le Ferrovie dello Stato e diverse ferrovie italiane in concessione. Sono ancora utilizzate in molte regioni, sopratutto\u00a0dove la tratta ferroviaria non \u00e8 elettrificata<\/strong>. In Calabria queste “puzzolenti” e inquinanti motrici a gasolio<\/strong> vengono ancora utilizzate.\u00a0In particolare effettuano servizio su vari spezzoni della linea Taranto-Sibari-Catanzaro Lido<\/strong> in un tratto lungo\u00a0477 km, sulla Lamezia Terme-Catanzaro Lido<\/strong> su\u00a047 km di linea e sulla Sibari-Cosenza<\/strong> per una lunghezza di\u00a069 km, s volte tra\u00a0Reggio Calabria e Melito Porto San Salvo, Lamezia e Rosarno e da Rosarno a Reggio Calabria.<\/p>\n

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Incredibile ma vero, queste obsolete automotrici (in giro ce ne sono ancora una ventina) da un po di tempo a questa parte, vengono spacciati come convogli intercity e usati sulla line jonica da decine di viaggiatori<\/strong>. Questo \u00e8 quanto denunciato\u00a0dall’Associazione Ferrovie in Calabria.<\/strong> In particolare\u00a0i treni Intercity 562 e 559<\/strong> vengono effettuati con Aln 668 e le foto che vi mostriamo sono eloquenti.<\/p>\n

Le carrozze sono in “allestimento regionale” e senza neanche la prenotazione dei posti, cosa che invece accade con i normali Intercity. Come tiene a sottolineare un viaggiatore “Per la tratta Siderno-Catanzaro Lido confrontata con un treno regionale, usufruendo dell’IC, Trenitalia chiede il pagamento di ben 11,00\u20ac con un tempo di viaggio maggiore rispetto ad un regionale che effettua le stesse fermate, costa la met\u00e0 cio\u00e8 5,20\u20ac ed \u00e8 effettuato con lo stesso materiale rotabile. Una vera e propria Truffa”<\/strong><\/em><\/p>\n

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Convogli regionali Diesel pagati come Intercity… perch\u00e9 li finanzia il Ministero<\/h3>\n

Il treno ‘Intercity’ 562 \u00e8 stato definito “truffa” perch\u00e9? Si tratta di un treno che collega Reggio Calabria a Taranto<\/strong> attraverso la linea jonica ed \u00e8 l’unico intercity d’Italia che effettua un collegamento a “trazione Diesel”<\/strong> perch\u00e8 \u00a0– spiega Roberto Galati, presidente dell’Associazione Ferrovie in Calabria<\/strong> – la maggior parte della linea jonica, \u00e8 noto, non \u00e8 elettrificata. Di base dunque, \u00e8 diverso dagli Intercity del resto d’Italia. Ma cosa succede? Che i\u00a0locomotori Diesel hanno un difetto<\/strong>, ovvero non hanno quel particolare sistema di apertura e chiusura delle porte e cos\u00ec, in molti casi, si utilizzano\u00a0carrozze dei\u00a0treni regionali”.<\/p>\n

“In tal caso, si tratta ‘ancora’ di un collegamento ‘accettabile’<\/strong> – spiega Galati – perch\u00e9 questi convogli sono comunque dotati di aria condizionata, prese di corrente e si viaggia in modo tuttosommato ‘discreto’. Ma il\u00a0problema si verifica quando c’\u00e8 indisponibilit\u00e0 anche di questo tipo di treno<\/strong> (\u00a0un guasto o altri motivi) e questo collegamento viene effettuato con una “littorina”<\/strong>, appunto le\u00a0automotrici ALN 668,\u00a0<\/strong>una sorta di bus su rotaie che si utilizza come un regionale, sulla linea jonica. In tal caso questo treno \u00e8 senza riscaldamenti o aria condizionata, senza prese elettriche e non \u00e8 possibile prenotare i posti. Quindi – conclude Roberto Galati<\/strong>, che \u00e8 intervenuto in merito per spiegare la situazione ai microfoni di Rlb Radioattiva<\/strong> – l’utente paga un biglietto per un Intercity per viaggiare invece su un treno\u00a0regionale di bassissima qualit\u00e0”.<\/p>\n

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ASCOLTA L’INTERVISTA<\/strong><\/span><\/p>\n

[audio_mp3 url=”http:\/\/www.quicosenza.it\/news\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/galati.mp3″]<\/p>\n

“E’ una situazione che si verifica sempre pi\u00f9 spesso -spiega Galati – e\u00a0se pensiamo al costo del viaggio, non \u00e8 poco: si spendono 53 euro a tariffa base. Allora perch\u00e8 non viene effettuato come treno regionale? Ed ecco l’inghippo: l’Intercity infatti, viene finanziato dal Ministero dei\u00a0Trasporti, e se dovesse quel treno ‘passare’ a regionale dovrebbe essere pagato dalla Regione che per\u00f2 non ha soldi e quindi l’unica alternativa \u00e8 farlo pagare dal Ministero, chiamarlo Intercity ma offrire un servizio da regionale. Solo cosi potremo segnalare la cosa a chi di competenza e cercare di capire perch\u00e9 continuano a prenderci in giro.
\nGrazie a tutti!<\/p>\n

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